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《我国电动汽车充电桩建设亟待统一标准》
新能源汽车销量冲高，数字光鲜的背后并不是没有阴影。
买了非地产新能源汽车却无法使用当地充电桩的尴尬，时至今日
还经常见诸报端。
这表明，正当不少人盖了电动汽车基础通用、
整车、电池电机电控等关键总成、基础设施、充电接口和通讯协议等
各个领域；明确了电动汽车的分类和定义、动力性经济性安全性的测
试方法和技术要求；规定了电池电机等关键零部件的技术条件，规范
了充电基础设施建设，统一了车与设施之间的充电接口和通讯协议。
国内标准亟待进一步统一
但是，对充电时的电流、电压、功率等细节并未进一步地做出详
尽要求。严峻的问题，包括尚未落实的直流充电标准。而直流充电标
准同样涉及到允许的最大充电电流电压、防热插拔保护等，直接与动
力电池的安全性、可靠***息相关。在充电过程中热拔插可能迸出火
花甚至损坏充电连接器，如果充电装置设在加油站之内，可能引发灾
难性的后果。与此同时，202x 年批准发布的 gb/-202x《电动
汽车传导充电用连接装置第 1 部分通用要
求》、gb/-202x《电动汽车传导充电用连接装置第 2 部分精品文章
交流充电接口》、gb/-202x《电动汽车传导充电用连接装置第
3 部分直流充电接口》、gb/t27930-202x《电动汽车非车载传导式充电
机与电池管理系统之间的通信协议》只是“推荐”标准而非“强制标
准”。
这就埋下了一些隐患。欲意保持自己优势、不愿推倒重来投入资
金重新研发的企业，转向各行其是；而原本兴致勃勃的投资者，在充
电标准不统一的背景下，对投资充电设施建设领域畏手畏脚、困惑傍
徨。202x 年 5 月国家电网宣布全面放开分布式电源并网工程与电动
汽车充换电设施市场，开放四领域引入社会资本（对分布式电源并网、
电动跑车充换电实行市场开放，抽水蓄能电站、调峰调频储能项目则
实行投资开放），但面对充电标准不尽统一的现实，本来兴致勃勃的
社会资本转向望而却步，担心没有“钱途”。
中国新能源汽车没有统一的标准，也无法使车企齐心协力地打开
国际市场。在海外市场，为五花八门的中国新能源汽车建立不同的充
电设施显然是不可能的。反过来，这必然影响中国新能源汽车走出国
门的竞争力。
政策利好并非一劳永逸
眼下，陆续出台的新能源汽车购置税减免以及其他利好政策，在
一定程度上激活了新能源汽车市场，使之呈现高速增长之势。工信部
发布的数据显示，9 月份我国新能源汽车产量达到 10113 辆，同比增
长近 11 倍。其中，纯电动乘用车生产3589 辆，同比增长 8 倍，插电
式混合动力乘用车生产 2369 辆；纯电动商用车生产 2166 辆，同比增精品文章
长近 4 倍，插电式混合动力商用车生产 xx