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公路工程沥青路面施工现场检测技术
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摘要：现阶段，沥青路面已经成为我国大路路面的主要铺装形式，为了提高我国城市道路路面的质量，增加城市道路的使用寿命，就需要对城市道路沥青路面的施工现场进行相应的试验检检测，具体的方法是对集料的干质量和水中质量进行测量可以计算出集料的相应密度，另外还要接受压力机检测出集料的压碎值从而确定集料的抗压性；之后利用磨光机确定集料的磨光值，利用摩擦仪将集料的摩擦系数加以确定，依据以上得出的数值就可以得到集料的最终数据。
沥青混凝土的协作比对沥青的使用性能有重要的影响作用，因此在使用沥青混合料进行施工前都要对混合料的协作比进行设计检测，在具体试验检测的过程中可以对大路的施工过程进行模拟，并依据沥青混合料的搅拌协作比进行计算，这样经过测算之后进行拌合可以有效的提升沥青混合料的质量。另外值得留意的是，通常状况下试验检测人员都是在试验室中对沥青混合料的性能进行检测的，为了使检测结果满足具体的施工要求就需要对不同的沥青混合料进行检测并对每种混合料的性能进行具体细致的分析，依据分析结果和实际施工工程的环境进行混合料的选择，在这种状况下能够保证混合料最适合大路的施工要求，为工程的顺当稳定实施供应了保障。
对于大路施工而言，路面和路基的压实度也准备了大路的施工质量，很多路面早期的破坏都是由于其压实程度没有达到设计要求，保证路基和路面有良好的压实度可以增加路基和路面的强度，使路面在行人和车辆的负荷下不易发生形变，而假如路面的压实度不够当大路运行使用后极易发生车辙、裂缝和路面沉陷等病害，因此对大路压实程度的检测也是一项重点工作。关于大路路面压实程度检测的方法有很多，其中钻芯取样就是一个较为常见的方法，前提是在对路面碾压过程中应当对沥青的温度加以把握，完成钻芯取样检测之后对沥青的压实质量进行判定。另外，还可以通过核子密度仪进行检测，接受这种方法进行检测主要要留意的是检测需要在路面压实完成后以及路面冷却过后进行。
。一般状况下，可以接受3m的直尺对沥青路面进行平整度检测，具体方法是用三米的直尺测量的最大间隙进行计算，在进行测试时目测三米直尺底面与路面之间的最大间隙距离，再将塞尺塞进间隙处，测量出最大的间隙高度，以同样的方式200m的路段选择两处进行测量，每处连续十尺，最终计算出这十个最大间隙之间的平均值。但是值得留意的是这种方法存在确定的缺点，由于此方法全部接受人工操作因此操作过程中产生误差的可能性较大，测量的数值精确性较低，只适用于在建大路以及低等级大路的检测。近年来，随着大路工程的不断进展，大路施工检测技术也不断更新，连续式平整度仪开头逐步走入施工工程检测试验，这种方法在检测效率和检测精确度上都有了较大程度的提升，但是这种方法的缺点是，仪器较为简洁笨重，检测便捷性较差。现阶段，在以上两种检测方法的基础上，又制造了车载式颠簸检测仪，这种方式主要是让车辆在大路上实际行驶，行驶过程中车辆的后轴与车厢之间会发生确定的位移，通过对这个位移的值进行累计叠加可以计算出大路沥青路面的整体平整度，这种位移的测量时仪器通过机械传感器完成的因此保证了数据的牢靠性。