文档介绍：关于城市道路设计的探讨
摘要:近年来,随着社会经济飞速发展,城市化进程不断加快,城市道路机动化水平不断提高,城市道路的交通构成发生了巨大变化。与此同时,随着社会精神文明建设的不断推进,对于城市道路建设中人性化的要求也越来越高。面;⑦应考虑为远期发展提供便利,使将来改建/扩建道路可以利用原有路面作为新路面的基层或面层的下层;⑧条件允许时,应控制路面标高低于两侧建筑物的地面标高,避免市政道路雨水在路外积聚;⑨应综合考虑各种地下管线的埋设条件,保证各类管线或构筑物的覆土厚度;⑩对于等级较高的相交道路或主要地块的出入口,应进行交叉口竖向设计,保证平顺、合理。
二、城市道路人性化设计
城市道路服务的对象是居民,设计者应该倡导以人为本,使市政道路能够更好地疏导交通、改善环境,提高城市交通服务等级和城市形象,为经济、文化发展提供便利条件,并归根结底地,服务于人民。
本文结合近年来一些市政建设的发展趋势和本人的一些工作心得体会,从总体设计和分部设计大小两个方面进行阐述。
总体设计
近年来,许多城市新区的建设均按片区进行规划,一个新区的新建路网往往达到数十公里计,城市道路专业通常都是该类市政建设的主体,这就要求道路总体设计师能做到对其附属专业如桥梁、隧道、给排水、电气、绿化等专业心中有数,把各专业合理统筹安排、协调起来,使之在符合各层次规划的前提下,最大程度地发挥经济、社会效益。
从规划层面上说,对于城市内主要交通通道,在财政资金充裕的情况下,应考虑建立多层次交通体系,例如在主要交通节点设置高架/隧道等分离式交通,分离直行、左转交通流,以减少交叉口灯控设施的相位,达到交通分离、快捷、安全的目的。同时,设计者也可利用园林绿化,桥型设计等手段美化这些立体构筑物,使之与周边建筑相搭配,成为优美的城市景观。
对于一些财政资金相对紧张,或眼前并无太大交通压力的城市和地区,应结合当地实际情况,在满足规划的前提下,设计者应考虑到远期发展的可能性,对当前设计预留将来发展和改造的空间,真正做到近期合理,远期可行,远近结合,一步到位。
道路横断面设计
机动车道。一般来说,城市道路机动车道承担着市政道路的主要功能,其横向宽度由车身宽度及横向安全距离两部分组成。其中横向安全距离与行车速度有着密切的联系。概括地说,车速越快,对横向安全距离的要求就越高,机动车道就越宽,这点在相关规范中得到体现。但不是说机动车道越宽约好,除了占地,限制其余功能断面宽度外,过宽的车行道可能会造车车主过于放松,不能保持直线行驶,反而更容易酿成事故。
我国现行的《城市道路设计规范》(CJJ 37-90)对车道宽度的计算采用波良可夫模型,其相关参数是基于20年前的道路交通状况、交通组成和车辆性能等因素确定的。近十年来,随着社会国民经济飞速发展,车辆向着小型化,高性能化方向发展,道路交通结构发生巨大变化,这些变化将影响规范中关于车道宽度计算的参数取值,使机动车道横向安全距离存在减小的可能性。
非机动车道设计。我国早期的市政建设中存在着道路功能混乱,不同类型和性能的车辆混行等普遍问题,不仅影响了居民出行速度,还存在着交通安全隐患。不过近年来,越来越多地方开始重视这个问