文档介绍：（XX标段）
监理规划
XX高速铁路四电系统集成工程监理项目部
二0年 月
（XX 标段）
监理规划
编制：I媳周
批准：
万2
审核：
日期：2010年4月10日
目录
工程建设项目概况 1
工程概北、无锡东、苏州北、昆山南、虹桥。调度指 挥归属北京客专调度所。
路基工程
路基 ，占全长的 %。
与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基 础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调， 保证接口合理、施工有序、质量可控。
路基工点分散，软土、松软土段落多，基底处理工程量大，预压工期长。
桥梁工程
北京南站中心至虹桥站南端高速正线桥梁总数 238座（不包括公路及框构桥）约 1061 km,占正线建筑长度（ km）%。其中，箱梁31013孔，T梁 2587 孔，各种特殊结构 371 处；北京至徐州段正线桥梁总数103座，徐州至上海段 正线桥梁总数 135 座。
隧道工程
北京南站至虹桥站XX高速正线隧道22座， km，占正线建筑 长度（ km）%。其中北京至徐州段10座，累计长度10541 m，徐州 至上海段正线上共有隧道 10 座，总长5542 m。
线路工程
全线正线长度1318公里，共有19条联络线，，动车组走行 ，，
轨道工程
无砟轨道 1299双线铺轨公里，占正线铺轨总长（北京南站外 DK1+750 至虹桥站 南端DK1305+121，）%。正线有砟轨道铺设地段计 。正线铺轨2619单线公里；联络线及动车走行线铺轨160单线公里，站线 铺轨 355 公里；道岔 1007组。
站场工程
XX高速铁路起于北京南站，沿线经过天津西站、沧州西、德州东、济南西客站、 徐州东站、蚌埠南站、南京南站，止于上海市虹桥站。 沿线共设车站 24个（含北京 南站及新增的滕州东站、丹阳站）。其中始发站有北京南站、天津西站、济南西客站、 南京南站和虹桥站共 5 个；中间站有廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站、泰山 西站、曲阜东站、滕州东站、枣庄西站、徐州东站（预留为列车始发终到站）、宿州 东站、蚌埠南站、滁州高速站、镇江西站、丹阳站、常州北站、无锡东站、苏州北站、 昆山南站共18个；定远站为越行站。XX高速铁路考虑天津、德州、济南、徐州、
蚌埠南、南京、上海等 7 处衔接站有跨线列车上下高速线。其中德州考虑2020 年具 备跨线列车上高速线条件。
（不含北京南及相关工程面积）。
通信工程
本工程通信系统具备高可靠性、高可用性、可维护性及可扩展性。
通信系统为本线列车控制、旅客服务、电力及电牵SCADA等业务应用系统提供网 络服务，并为运输提供高质量的语音、数据及图像通信业务。
通信系统满足设计速度 350km/h 及以上、验收速度 380km/h 的要求。满足跨线列 车 250km/h。
本工程通信系统包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据网系统、专用移动 通信系统、调度通信系统、应急通信系统、会议电视系统、时钟及时间同步系统、通 信电源、综合视频监控系统、通信电源及环境监控系统、通信综合网管系统、综合布 线系统、通信线路。
信号工程
新建XX高速铁路、南京南站及相关工程、合蚌引入“四电”系统集成项目信号 系统共包括：行车调度指挥系统、闭塞系统、列车运行控制系统（简称列控系统）、 车站联锁系统、信号集中监测系统等。
牵引供电工程
XX高速铁路全线设27座牵引变电所，在每座牵引变电所内均不设自耦变压器； 除新建李营牵引变电所为直供方式的变电所外，其余均为AT方式的牵引变电所。全 线设26处分区所，50处AT所和1处开闭所（在天津西站附近设1处分区所兼开闭 所）。
正线、站线接触网悬挂均采用全补偿简单直链形悬挂，正线采用铜锡合金接触 CTS-120导线、20kN的额定张力，承力索采用铜合金JTM-120额定张力15 kN；站线 采用铜锡合金接触CTS-85导线、10kN的额定张力，承力索采用铜合金JTMH-70额定 张力15 kN。
力工程
本标段电力工程范围主要为北京南站（不含）至上海虹桥站（DK0+000〜 DK1309+100）,。主要包含新建廊坊、DK152、沧州西站、DK271、 德州东站、DK376、济南动车运用所、泰山西站、曲阜东站、滕州东站、枣庄西站、
徐州东站、DK727、宿州东站、DK798、