文档介绍：科技信息职教与成教
直齿约低 10dB , 随着螺旋角增大, 噪声降低。但螺旋角超过 40
度, 则噪声不再因螺旋角增大而降低。
(2) 啮合系数
啮合系数在1. 1—1. 9 之间时噪声差别不大。但当啮合系数
达到2 左右时, 齿轮噪声可降低2—4dB , 一般可选啮合系数约大
于2。
(3) 轮体形状
以幅板形轮体与整体形轮体相比, 整体形轮体刚性好, 振动
小, 噪声也小。
(4) 齿轮材料和结构
若能提高齿轮材料内部的阻力, 如采用尼龙酚醛夹布层压
塑料等材料制作正时齿轮, 则其噪声要比金属齿轮大为降低。但
这主要用于对强度要求不高的汽油车上。国外有的小型车在内
燃机上采用弹性隔振齿轮, 这种齿轮分成轮体和齿圈两部分, 中
间采用橡胶隔振。
3. 1. 4 降低风扇噪声
(1) 适当控制风扇转速
风扇噪声随转速的增长率远比其他噪声大。在冷却要求已
定的条件下, 为降低转速, 可在结构尺寸允许的范围内, 适当加
大风扇直径或者增加叶片数目, 充分运用流体力学理论设计高
效率的风扇, 就可能在保证冷却风量和风压的前提下降低转速。
风扇一般结构如图1 所示。
3. 1. 5 降低排气噪声
排气噪声是发动机空气动力噪声的主要部分, 要优先采取
措施。降低排气噪声主要是通过研制开发高效消声器来实现的。
英国采用杜邦公司的氯丁橡胶以及玻璃纤维与铝箔等材料制成
的新型消声器材。与传统消声器相比, 可使普通轿车的噪声声压
级下降20% —25%。意大利佩鲁贾大学以“噪声抵消噪声”的理
论为依据, 在消声器内装上一只喇叭, 它们能发出一种和发动机
噪声反向的声音, 并可随着汽车行驶速度的变化, 不断调整反向
声响的强度, 有效地抵消噪声, 取得了很好的效果, 甚至能将
85dB 降为70dB。
3. 2 车身
车身一般防噪部位如图3 所示。
(2) 采用叶片不均匀分布的风扇
叶片均匀分布的风扇往往会产生一些声压级很高的噪声频
谱成分。当叶片不均匀布置后, 一般可降低风扇中那些突出的线
状频谱成分, 使噪声频谱较为平滑。
(3) 用塑料风扇代替钢板风扇
采用塑料风扇能达到降低噪声和减少风扇消耗功率的效
果。但目前成本还稍高于钢板风扇。国外中小功率内燃机已普遍
采用塑料风扇。还可采用一种安装角可以变化的柔性风扇。这种
风扇叶片用很薄的钢板或塑料制造, 当风扇转速提高后, 由于空
气动力的作用, 叶片扭转变平(安装角变小) , 于是风扇消耗功率
和噪声都减小。转速降低时, 由于空气动力作用小, 叶片的扭转
变小, 保证了足够的风量。
(4) 在车用内燃机上采用风扇自动离合器
试验表明, 在汽车行驶中, 需要风扇工作的