文档介绍：从宁波地铁1号线宝幢站规划设计看TOD模式
摘要:从城市规划、交通规划、站点设计、能源要求的角度对TOD模式的理解不同,使用和结果也大相径庭。这里试着从这次宁波地铁1号线宝幢站的规划设计,在四个方面解读TOD模式在城市开发中的作 应对策略
宝幢站设于距村镇中心500米左右的空置土地上,将原宝幢村核心――以过境城市道路为核心发展的区域调整在规划区域外。规划设计中打通了车站周围的微循环系统,强化网络连接,以车站为核心组织常规公交接驳线网,形成向四周发散状道路系统。这也使轨道交通和过境公路相互联系。两个核心区域相互接驳,组成网络,弥补一般TOD模式对城市多向发展要求的不足。扩大了原宝幢村的村镇规模,提升了村镇品质。
设为二级换乘枢纽的宝幢站与一般TOD模式相同的成为社区中心,不同的是宝幢站除社区级站点普遍的内容外,还增设了旅游车辆等候区。在500米范围为主要设计范围的前提条件下,减少了出租车站,只沿地铁铁路方向设立出租车停靠站,增加了自行车停车场。
图一中五乡镇宝幢村地区河系发达,在成为自然景观条件的同时也为出行带来困难。站点北侧跨越萧甬铁路北仑支线。由于地形高差,加之水系发达,地下通道很难全天候解决步行与车行的交通交叉干扰问题。故在设计上创造适于慢行的道路网络;营造适于行人心理感受的街道空间;在各个目的地间提供便捷的联系通道,成为步行系统设计的主要出发点。连通商业区自身的步行系统,分离了人和车相互干扰这样一组矛盾,也形成“安全、公平、便捷、连续、舒适、优美”的出行环境,通过绿地、河道、广场等开敞空间为人们提供了良好的交往空间。
站点设计试着从TOD模式站点的建筑规划设计;宝幢站的交通规划设计;设计方法三个方面着手。
建筑规划设计
站点特征分析
站点设计也是TOD模式设计的核心部分。
强调上盖开发的社区商业、文化、休闲中心
组织轨道交通、社会停车、公交站点之间的交通联系
建立方便的步行系统,连接车站与周边商贸设施,形成无缝衔接
设计内容分析
上述特征表现在建筑设计和交通设计这两个方面。
萧甬铁路可能提供商品资源的便利
名胜古迹及自然优美环境带来的旅游资源
TOD模式自身及发展前景带来的居住量
设计应答
合理处理、组合这三方面因素是站点设计的关键。
商业及快捷酒店
与地铁站无缝对接的旅游专线乘车站
与地铁站无缝对接的公交换乘站
根据工程可行性研究报告的要求,宝幢站TOD模式范围控制在500米设计半径内,根据居住区用地规模/人数换算,不难得到以下结论:宝幢站周边500米服务半径内居住总量约为25000-35000人。这样的居住规模达到了居住区的级别。在TOD模式向心性的作用下,其周边的巨大居住量,为核心区域的商业休闲包括站点本身商业。全天候无缝对接的公交换乘站使得这一切的社会活动得到串联和保障。
设计难点分析:
站点北侧的萧甬铁路――这将对站点北侧的用地的公共交通产生限制
站点南侧河道密集――这将对站点