文档介绍：木材船运输稳性要求及注意事项
报告书中的最低推荐值;同时应避免过大的初稳性高度，以免遇大风浪时船舶摇摆剧烈，造成系索应力过大而断裂;
，以下几点会严重影响船舶的稳性，要予以充分重视：
海水排出;舱内装货完毕关舱后，要彻底排放;海上航行时，应时刻监视舱内的污水情况，随时排放，避免影响航行安全;
⑹ 装货过程中，大副应每天做水尺计算，获取装货重量，并根据岸上提供的货物体积计算粗略的积载因数，以估算货舱内的可装货数量;货舱内的货物装完，应根据水尺计量的重量和岸方提供的装货数量，再次计算积载因数，并根据甲板装货的最大高度及甲板容积概算出甲板可装货重量。
甲板装载
⑴ 装货过程中，要监督、指导装卸工人把木材装得尽量密实，顶部形成冠形并尽量平整;
⑵ 船员住舱、引水员登船通道、机械处所、消防救生设备等重要处所及船员经常使用的其他通道不能装货，并应保持畅通;
⑶ 为了保证船舶有足够的视野和保持船舶足够的稳性余量以及不超过甲板及舱盖的最大允许负荷，应控制甲板装载木材的最大高度。一般，甲板及舱盖板上木材高度不应超过船舶最大宽度的三分之一。
5 船舶装货后的稳性测试方法
为保证船舶有充足稳性高度，当货物装至余量10%及
5%时要进行稳性测试。
测试方法如下：测试前要保持船舶正浮，将吊货设备收进并放在支架上，容易移动的物品要予以绑扎牢固，并按离港状态要求，加装好燃油、淡水及压载水。解掉横缆，其他缆绳放松并备好秒表，使用船吊从舷外吊起一吊木材，待船稳定后迅速把木材放在码头上，让船自由摇摆，用秒表测量船舶自由摇摆周期。为准确起见，对自由摇摆周期至少要测量5次，根据测得的平均自由摇摆周期及船宽，查船上的“稳性计算表”，或按式（1）计算出当时船舶装载状态下的初稳性高度。再根据所测得的初稳性高度。利用式（2）计算出剩余木材装船后的初稳性高度：
GM=（fB/Tθ）2
（1）
式中，f为横摇周期系数，一般木材可近似取1，-;B为船宽（米）;Tθ为船舶横摇周期（秒）;GM—经自由液面修正的初稳性高度：
GM1=GM + P×（KG-KP）/ （∆+Þ）
式中，P为剩余货物重量;KG为装载剩余货物前船舶重心高度;KP为剩余货物重心高度;△为船舶装载剩余货物前排水量。
6航行途中注意事项
、货舱，以便尽早发现这些舱是否水密。
，它将严重影响船舶稳性。
。在测定时一定要注意在风浪较小时进行。在风浪较大时，往往涌浪周期远小于横摇周期，造成以涌浪周期误算横摇周期的情况，误认为稳性值较大