文档介绍：***GSM高铁覆盖方案概述
提纲
1、高铁覆盖面临的问题
2、***高铁解决方案特点
3、高铁覆盖组网及规划
4、武广覆盖案例及经验共享
高铁覆盖面临的问题
随着铁路的进一步提速,现有的GSM覆盖逐步不能满足正常的通信需求。高铁覆盖面临的主要问题有(假设列车时速由175km提到到350km):
重叠覆盖区长度变大:10s重选时间,重叠区长度由500m增加到1000m。导致站间距变小,需要的站点数增多,和铁路部门的谈判难度也加大,投资变大。
多普勒效应明显:900M情况下上行频偏由291Hz提高到583Hz,通话质量明显下降。
车体损耗大:新型列车密封性更强,车体损耗达24db,这导致链路预算中,可用功率进一步降低,覆盖半径缩水,同样会导致站点数量的增加。
河北地理位置特殊,进出京津的高铁均需穿越河北省,如京沪、京广、京石等,这其中将包含大量的高端旅客,因此优质的高铁覆盖比其他省更迫切,更有价值!
从各地市反馈的信息来看,铁路沿线采用公网宏基站进行覆盖存在信号差、切换频繁、掉话率高以及通话质量差等诸多问题,严重影响用户感知度。建议河北移动构建高铁覆盖专网实现高铁优质覆盖!
***高铁覆盖解决方案
多普勒效应明显
专利的频偏补偿算法+工程规划,可补偿1800Hz的频偏,经过中移实验室及现网验证
重叠覆盖区长度变大
多RRU小区合并技术扩大小区覆盖范围,减少重选及切换次数;优化重选及切换时间
车体损耗大
采用机顶功率80W的分布式基站设备,上塔安装,减少馈线损耗,采用窄波瓣高增益天线
***拥有专利的频偏补偿算法,最大可补偿1800Hz频偏,结合工程规划补偿(基站布设距离铁轨保持一段距离,列车相对于基站方向的径向移动速度降低,减少多普勒频偏带来的影响),可大幅降低多普勒效用带来的影响。
中移实验室结论: 中兴频率纠偏功能相当明显,特别是和多RRU共小区功能联合使用,在600kmph和800kmph场景下对呼通率提升较为明显(基本能到100%)。对PS业务的上行下载都有明显改善。
高铁覆盖关键技术:频偏补偿算法
高铁覆盖关键技术:多RRU小区合并
将多个RRU配置为同一个逻辑小区,最大支持12个RRU合并为一个小区
BBU和RRU之间实现同步无失真拉远,链型连接方式更适合铁路线覆盖
同一个小区内跨RRU无需切换,可大大降低切换及重选次数
多RRU合并有效降低站数及切换
%,投资可有效降低
根据武广高铁建设经验,主设备投资仅占总投资的35%,因此降低高铁覆盖投资的主要手段就是降低覆盖所需的站点数量,通过如下的计算过程,我们可以发现多RRU小区合并可有效地降低站点数量,在降低投资的同时,重选和切换次数也大大降低,能明显提高通话质量。
计算条件:
铁路总长200km,天线挂高30m,郊区环境,单RRU-O5配置,每站点2个RRU背靠背安装,单载发射功率15W,。列车时速350km,则重选区长度为970m。假设12个RRU进行合并。
多RRU合并时站点数量
传统RRU覆盖时站点数量
6个站点的覆盖距离为:
*2*6-=
站间距:*2-=
站点数:200km/=140个
切换次数:200/*2=280次
站点数:200km/*6=90个
切换次数:200/=15次
35%
切换次数降低95%,大幅降低掉话概率,提升用户感知度。
95%
高铁覆盖关键设备
室内壁挂
室外抱杆
搬运方便
BBU室外柜
落地龙门架安装
室内挂墙安装
RRU采用MCPA技术,80W机顶输出
RRU直接上塔,抱杆安装,节省馈线损耗
RRU支持-48V/220V电源,典型功耗200W
BBU和RRU光纤星型链型连接,4级40km
BBU关键板件均可备份,可靠性进一步提高
BBU仅2U高,75W
BBU可放在沿线的机房或者使用BBU室外柜
专为RRU制定室外电源解决方案:
ZXDU58 W600
RRU
***MCPA基站介绍
基带单元
B8200
射频拉远单元R8860E
多载波模块RSU60E
室内宏站
BS8800
室外宏站
BS8900
室外微站
BS8906
分布式基站
BS8700
基站
模块
室外微站B8908
RSU82
(2T4R)
R8882
(2T4R)
80W,6TRX,IP65
60TRX,12CPRI,典型功耗75W,2U高度
单PA射频单元
GSM多载波SDR模块RSU60E
天馈接口
基带光纤接口
扩展RX接口
电源接口
干节点告警
电调天线口
GSM