文档介绍：车辆维修工程第三章
(2)气焊焊接方法 “加热减应焊” 加热减应焊，又称对称加热法，即焊补时选定减应区进行加热，以减少焊补时的应力和变形。
加热区的温度不得低于400℃，但不能超过750℃，以免引起相变。
减热区应选在裂纹延伸的
3．喷涂工艺
喷涂工艺过程包括喷涂前丁件表面的准备、喷涂(喷打底层和工作层)和喷后处理及加工。
(1)工件表面的准备 喷涂前工件表面的准备是喷涂成败的关键，通过表面准备使待喷涂表面绝对干净，并形成一定粗糙度，才能保证涂层与工件的结合强度。
1)去油污和锈层：用有机溶剂、蒸汽或碱水除油，并用砂布除锈。对各种铸件，往往油污渗透较深，还需用火焰多次烘烤直到油污彻底清除为止。
2)表面加工：其主要目的是除去表面的变性层，消除不均匀磨损，并获得一定表面粗糙度的下净表面。零件表面的粗糙处理一般采用车螺纹、镍拉毛和喷砂等。由于车螺纹和镍拉毛会降低零件的抗疲劳性能，因此对于曲轴之类要求抗疲劳性能比较高的工件，须采用喷砂处理。
3)预热：预热可以去掉待喷表面的水分，降低涂层与一件的温差，从而减少涂层的应力积累，改善微扩散焊接条件，提高结合强度；但因受到工件表面氧化的限制，预热温度不宜过高，一般在100～200度。
4)键槽、油孔处理：当喷涂表面有键槽、油孔时，应用碳棒等堵塞，堵塞物应稍高于涂层厚度。
(2)喷涂
1)喷打底层：在已经过特殊处理并预热好的工件表面上，均匀地喷上一层镍包铝粉末，作为打底层，。根据经验，只需将原工件上的金属光泽盖上即可。
喷涂火焰以采用中性焰为宜，喷涂距离要根据火焰功率大小来决定，一般以火焰喷向工件末端受压变弯20～30mm为合适，此日寸距离约为18～200mm，这个距离可获得粉末温度、飞行速度及沉积效率间的较好配合。
2)喷工作层:工作层应满足工件使用要求，轴类零件一般应在车床上喷涂，这样可保证涂层厚度均匀，并减轻劳动强度。工件线速度应控制在20～30mm／s。火焰应选用中性焰。
为了达到一定涂层厚度，喷工作粉末应来回多次喷涂，且总厚度不应超过2mm,太厚则结合强度会降低。
3）喷后处理及加工 由于涂层性质脆硬，结合强度较低，又需保持涂层表面的多孔性，因此在选择加工方法、切削工具及加工规范时必须考虑此特点，以防止涂层加工时崩落、脱层和表面空隙被堵赛。目前车削常采用YG6或YG8硬质合金刀头，车削速度约为20~40mm/min。对于精度及表面粗糙要求高的零件，如曲轴等，须采用磨削加工时，磨削一般用粒度46或60，硬度为L或K的碳化硅砂轮、~。
4．涂层性质
涂层性质与很多因素有关，如粉末材料、喷涂工具、喷涂工艺等，尤其是所选用的材料不同，其性能各异。
(1)硬度 涂层的组织是在软基体上弥散分布着硬质相，并含有12%的气孔，其硬度值主要取决于所选用的喷涂材料，用显微硬度计测定的粉313涂层的显微硬度为:基体约为480HM、硬质相约为1200HM.
(2)耐磨性 涂层的耐磨性优于新件和其他修复层，这是由涂层组织决定的。涂层这种软硬相兼得结构能保证摩擦面最小的磨损系数，并能保持润滑油；此外，涂层中气孔的存在，有助于在磨损表面上形成油膜，起到减磨储油作用。但是在磨合期或干磨时磨损较快，且磨下的颗粒易堵塞油道而烧瓦，因此必须引起重视。
(3)涂层与基材的结合强度 涂层与基材的结合主要靠机械结合，因此结合强度较低，，，如工件表面有水、油、锈等，则结合强度更低。
(4) 疲劳强度 喷涂对零件疲劳强度的影响比其他修复法笑，一方面是因为喷涂前表面加工量小；另一方面是由于喷涂时基体没有熔化，基材损伤小。
（二）喷焊
1．喷焊的特性
喷焊是用高速气流将氧——乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再次重熔处理形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层——喷焊层。它可使工件表面具有耐磨、耐蚀、耐热及抗氧化的特殊性能。
它与喷涂工艺相似，但可达到堆焊的效果。一般喷涂的缺点是涂层与工件之间呈机械和结合，结合强度低、内应立力大；而堆焊层虽与工件是冶金结合，但堆焊时基体的熔池较深且不规则，堆焊层粗糙不平，基体冲淡率大。氧一乙炔焰喷焊能克服上述缺点，涂层薄而均匀，表面光滑，结构致密，冲淡率极小，且焊层与基材结合强度高，因而得到了广泛应用，可用于修复旧件，也可用于新件的表面强化。
2．喷焊设备
氧一乙炔喷焊设备，包括喷焊炬，氧气和乙炔供给装置。为了适应不同工艺及工况要求，喷焊炬分为中小型和大型两类。
中小型焊炬外形及结构与普通气焊炬无大的区别，不同部分足在焊炬上装有粉斗机构。这种焊炬可以边喷边溶，也可以停止供粉后用于重熔，目前国内生产的型号有SPH