文档介绍：水泥混凝土路面的抗滑技术
路面抗滑技术是保障行车安全,降低噪音的重要措施,它应该具备两个水平构造。
(1.)与车辆轮胎实际接触的路面集料表面水平方向0~,垂直方向0~。抗滑能力主要由水泥砂浆和集料磨光值提供,它是影响在低车速时9时速在50Km以内)路面抗滑能力的主要因素。同时对高速时的路面抗滑能力也有影响。
(2.)
由路面集料之间的开放空间孔隙和沟槽的宏观构造,~50mm,垂直方向为2~10mm。抗滑能力主要由集料外露或表面纹理提供,主要功能是扩散并排走滚动车轮下的路表水所提供的低速抗滑能力在高速时也能保持。它是影响高速行车路面抗滑能力的主要因素,在法国等欧洲国家主要运用6种路面抗滑方法。
制毛存在横向和纵向制毛之分,从行车舒适和降低噪音考虑,一般采用纵向制毛法。
,刷子和塑料梳子在混凝土表面初凝前进行,拉毛时要保持纹理均匀,顺直,深度适当,我国普遍采用。
,施工简便,处理一遍路面即可恢复抗滑能力。
2制槽法
,分纵向和横向两种,横向比较常见,槽形断面多为矩形,一般宽为5mm,深1~2mm,间距15mm,虽工艺简便易行,但槽的深度均匀性较难掌握,深浅不等,平整度较差,英国用安装在轨道进行的整机上的振动扳。在所铺混凝土上制槽,可压出较平整、均匀的槽。
这是水泥混凝土路面常用的抗滑处理方法,且以横刻更广泛,它使路表能产生较好的抗滑能力。并能有效地保证路面的横向排水,滚动噪声大,往往采用变间距刻槽的办法来降低噪声,有的地区采用尼龙齿耙的横向刻槽和振动扳做随机的
压纹使纹理顺直均匀,路面美观,能以加强路面的耐磨性,但在表面干湿不均的情况下,,及纹理深浅均匀性难以把握。近年来,德国越来越多的用黄麻布制作纵向纹理代替横向拉毛。
拉毛和压槽是两种截然不同的抗滑工艺,各有利弊,拉毛平整度好,但易疏松和破坏表层,压槽构造深,抗滑好;但易损平整度,为发挥二者优点,克服其不足拉毛压槽的综合方法已开始应用。试铺段的路面结构有两层组成。下层为厚90mm的连续配筋混凝土,集料粒径为40mm,上层为厚60mm加筋混凝土,其集料粒径为20cm,上下两层采用湿接以形成整体。施工时,在经过超级整平机处理的上层加气混凝土表面,先用刷面麻布进行拉毛,然后使用类似的弹性钢痴从行车道上横向拖过压槽,这些钢齿大约3mm宽,,在路表压出深1~2mm的沟槽这些沟槽随机分布,槽距在12~19mm间,目的是避免表面沟槽式样重复,以减少振动和降低噪音。
为获得混凝土表面的摩阻力,