文档介绍：第二节汽车车身的构造型式
车身与发动机、底盘共称为汽车的三大总成。车身不论在功能使用、车型开 发、生产投资、厂房规划、销售服务等方面都具有极重要的地位。奥迪 1000轿 车的车身，从外形到装备，从汽车空气动力学到人机工程学，从功能到结构，可分为：
1、无后备箱轿车：典型无后备箱轿车车身外形如图所示。这种车一般有前 座和后座，供4---6人乘坐，其中图（b）所示为4门轿车，目前在我国较为常见。
两门硬顶轿车
四门硬顶轿车
3、敞篷车：典型敞篷车车身外形如图所示。敞篷车都是没有门柱的。有的 敞篷车还具有可升降的塑料顶篷和后车窗， 以适应不同川户的需求。目前我国已
有少量的此类轿车。
冏I J峨建牛 四门敞篷车
4、有后备箱轿车：典型的有后备箱轿车车身外形如图所示。这种轿车的特 征是它的尾部后备箱为客厢的延伸部分。此种汽车流行 3门或5门形式。
苫2门轿车 b4门轿车
2、硬顶无后备箱轿车：典型硬顶无后备箱轿车车身如图所示。这种车具有 金属硬顶，通常没有门柱或仅有较短的 B形支柱。
四门有后备箱轿车
两门有后备箱轿车
5、旅行车：典型的旅行车车身形状如图所示。旅行车的顶部向后延伸至全 车长，在车后部有一个内部宽敞的后备箱。
6、轻型多用途汽车：典型轻型多用途汽车车身形状如图所示。止匕外，微型 厢式车也属于这种类型。
四门旅行车
两门旅行车
（二）轿车车身结构
目前，轿车车身结构有两种，即有车架车身结构与无车架整体式车身结构。
有车架车身：轿车的壳体与车架是可分离的两个部分。车身本体悬置于车架 上，用弹性元件连接。车架的振动通过弹性元件传到车身上， 大部分振动被减弱 成消除，平稳性和安全性好，而且箱内噪声低。
这种车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差目前轿车基 本不采用。
两门卡车
门微型货车
无车家整体式车身：整体车身不再依林车架承受荷载， 只是加强了车头、侧 围、车尾、底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种 形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低， 装配简单，高速行驶稳定性较好，是现代轿车设计的主导结构。
但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪声和振动较大。
现代轿车普遍采用整体式车身即承载式车身结构，图 4—2—1、4-2-2所 示为承载式车身上典型零部件。
后围板
前风喇框下横梁
前挡泥板
座椅
后立柱《柱） '后翼板
后轮置
地扳通道
前覆泥板加强撑
惭地板中立柱出柱） 前立柱［A柱）
翼于板
车身组成
项蠢
前风窗框上横梁
前横梁
前围板、
地板后横梁 后地板
捷达轿车的车身亮体 图 4—2—2
后风窗相上横桀
行弯箱门
4—2—3所小，图中A、B、
通常整个车身壳体按强度等级分为三段，如下图 C分别代表车身前部、中部及后部。
水箱固定板
中部有莪强的刚性
前后有较强的制性，碰撞后吸收能量
轿车车身壳体通常也分为三段，即由前车身、中间车身和后车身三大部分及 相关构件组成。下面以发动机前置前轮驱动的车身构造为基础进行讲解。
1、前车身
前车身的组成见下图:
・发动机翼
图 4—2—3
(1)前保险杠
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力,防护车身前后部的安全装置。 二十年 前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为 3毫米以上的钢板冲压成 U 型槽钢，表面处理镀铭，与车架纵梁怫接或焊接在一起， 与车身有一段较大的问
发动机箪座、斌震器塔座
前护板
前矍子板
隙，好像是一件附加上去的部件。随着汽车工业的发展，汽车保险杠做为一种重 要的安全装置也走向了革新的道路上。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保 护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一， 追求本身的轻量化。为了达到这种 目的，轿车的前后保险杠兴用了塑料， 人们称为塑料保险杠。塑料保险杠是由外 板、缓冲材料和横梁等三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚 U型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上， 横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来。这种塑料保险杠使用的塑料，大 体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料,采用注射成型法制成。国外还有一种称为 聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠 不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的