文档介绍：关于路基检测指标
第1页，讲稿共26张，创作于星期三
检测内容
路基质量检测内容包括
1、几何尺寸（宽度、高程、横坡、中线偏位
、边坡）
2、平整度
3、压实质量
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压实质量关于路基检测指标
第1页，讲稿共26张，创作于星期三
检测内容
路基质量检测内容包括
1、几何尺寸（宽度、高程、横坡、中线偏位
、边坡）
2、平整度
3、压实质量
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压实质量的评价指标
（1）密度控制指标
压实度 压实系数/孔隙率n
（2）强度控制指标
CBR
回弹模量
弯沉
地基系数K30 二次变形模量E v2
动态变形模量Eνd
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公路路基检测指标
压实度（degree of compaction）
指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
环刀法
用于不含砾石颗粒的细粒土和无机结合料改良土。
灌水法
用于粒径不大于60mm的粗粒料。
灌砂法和气囊法（波义尔定律）
用于粒径不大于20mm的粗粒料。
核子湿度密度仪
用于细粒土和砂类土。
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弯沉值
就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变
形的大小，。
CBR值
加州承载比试验（CBR），它是将规定尺寸（直径
5cm）
与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，
以百分数表示。
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路床土最小强度和压实度要求
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路堤填料最小强度要求
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路堤压实度
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铁路检测指标
1、压实系数K
2、相对密度Dr
3、地基系数K30
4、孔隙率n
5、静态变形模量Ev2
6、动态变形模量Evd
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1、压实系数=压实度
2、相对密度=填料最大孔隙比与填筑压实后 实测孔隙比之差和最大孔隙比与最小孔 隙比之差的比值。
3、地基系数K30=。
4、孔隙率n=土的孔隙体积与总体积的比值 以百分率表示。
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5、静态变形模量Ev2= 是通过圆形承载板和加载装置对地面进行第一次加载和卸载后，再进行第二次加载，用测得的承载板下应力。 和与之相对应的承载板中心沉降量 S ，来计算变形模量 Ev2 及 Ev2 ／ Evl 值的试验方法，计量单位为MPa 。
6、动态变形模量Evd=动态变形模量是指土体在一定大小的竖向冲力和冲击时间作用下抵抗变形能力的参数。
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第13页，讲稿共26张，创作于星期三
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京沪高铁路基检测指标
1、孔隙率n
2、地基系数K30
3、静态变形模量Ev2
4、动态变形模量Evd
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京沪高铁规定
1、基床表层压实标准
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2、基床底层填料及压实标准
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3、基床以下路堤填料及压实标准
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K30、Ev2、Evd相关性分析
该 3项指标都是在刚性板上施加一定程度的荷载，通过所测数据来检测路基变形特征和刚度的现场测试方法，其加荷板大小相同，都为 3 0 0 mm。
主要区别在于所加荷载性质与加荷程序。 K3o 、 Ev2 检测中所加荷载都为静载，区别在于 Ev2 有加荷 卸荷的过程，减少了土体表面的塑性变形的影响，更加真实地反映出路基在运营荷载下的弹性变形。
另 外，采用二次静态变形模量与一次静态变形模量的比值 Ev2／Ev1 可在一定程度上模拟列车运营中反复加卸载路基的反应特性。但 K3 0 、Ev2 都是静载条件下测试的数据。此外，Ev2检测仪器完全不需要改动，只要按照 K3 0 检测规程进行加载， 所测出的值就是 K3 0 的值。
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动态弹性模量 Ev d 采用的是动荷载，能够在更大程度上模拟列车运营荷载对路基的作用， 且该检测方法对压实路基力学性态的评价更加有用，测试更便捷． 另外 Ev d 还适用于混凝土构件的测试，对于掺加水泥的过渡段等测