文档介绍：汽车构造车桥
引言：
从图片中我们得知，车桥两端安装车轮，它通过悬架与车架〔整体式车身〕相连。当汽车行驶时，车轮受到滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩和扭矩均通过车桥传递给悬架和车架，同是车架上的各部件的载荷也通过车车身或半轴传来的各种作用力或转矩传递到整个车轮以及在车辆行驶过程中随车轮一起旋转的部件，如制动鼓或制动盘。车轮轮毂通过内外两个轮毂轴承支承在转向轴颈上。
转向桥分类：〔1〕整体式转向桥
〔2〕断开式转向桥
整体式转向桥采用非独立悬架，两侧车轮连接为一个整体，当一侧车轮遇到凹凸路面时整个车身都会倾斜，影响舒适性，见以下图：
断开式转向桥采用独立悬架
断开式转向桥中部为活动关节式的结构，使得两侧的车轮在汽车的横向平面内可以相对运动，左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
断开式转向桥采用独立悬架，可以有效的减少非簧载质量，降低发动机高度，从而提高了汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。
四、转向驱动桥
功用：结合转向桥与驱动桥功能于一体。
主要用于一些轿车与全轮驱动的汽车的前桥上，能实现车轮转向和驱动。它同一般的驱动桥一样，有主减速器与差速器。但由于转向时转向车轮需要绕主销偏转过一个角度，故与转向轮相相连的半轴必须分成内外两段〔内半轴和外半轴〕，其间用等角速万向节相连。转向节由壳体和轴颈组合而成，轴颈局部做成中空的，以便外半轴穿过其中。
如以下图所示：
五、驱动桥
：
〔1〕将万向传动装置输入的动力降速增矩。
〔2〕改变转矩的传递方向.
〔3〕通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速滚动。
〔4〕通过桥壳体和车轮实现承载及传力的作用。
：
〔1〕桥壳——是主减速器、差速器等传动装置的安装根底。
〔2〕主减速器——降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。
〔3〕差速器——使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面。
〔4〕半轴——将扭矩从差速器传给车轮。
3、分类：
〔1〕非断开式驱动桥
桥壳是刚性整体结构，两根半轴和驱动轮在横向平面内无相对运动。
〔2〕断开式驱动桥
一些轿车或越野汽车为了提高汽车行驶的平顺性或通过性，在它们的全部或局部驱动轮上采用独立悬架，驱动轮分别用弹性悬架与车架相连，两驱动轮彼此可独立地相对于车架或车身上下跳动。
断开式驱动桥
六、支持桥
　　既无转向功能又无驱动功能的桥称为支持桥，前置前驱轿车的后桥为典型的支持桥。
七车桥常见故障诊断
以前桥为主进行介绍。
一、转向沉重
1. 现象
汽车转向时，转动方向盘感到沉重费力。
无回正感。
2. 原因
转向节臂变形。
转向节止推轴承缺油或损坏。
转向节主销与衬套间隙过小或缺油。
前轴或车架变形引起前轮定位失准。
轮胎气压缺乏。
车桥常见故障诊断
3. 诊断
诊断时先支起前桥，用手转动转向盘，假设感到转向很容易，不再有转动困难的感觉，这说明故障部位在前桥与车轮。因为支起前桥后，转向时已不存在车轮与路面的摩擦阻力，而只是取决于转向器等的工作状况。此时应仔细检查前轮胎气压是否过低，前轴有无变形；同时也要考虑检查前钢板弹簧是否良好，车架有无变形。必要时，检查车轮定位角度是否正确。
二、低速摆头
1. 现象
汽车低速直线行驶时前轮摇摆，感到方向不稳。转弯时大幅度转动方向盘，才能控制汽车的行驶方向。
2. 原因
转向节臂装置松动。
转向节主销与衬套磨损松旷。
轮毂轴承间隙过大。
前束过大。
轮毂螺栓松动或数量不全。
车桥常见故障诊断
3. 诊断
前轮低速摆头和转向盘自由空程大，一般是各局部间隙过大或有连接松动现象，诊断时应采用分段区分的方法进行检查。可支起前桥，并用手沿转向节轴轴向推拉前轮，凭感觉判断是否松旷。假设松旷，说明转向节主销与衬套的配合间隙过大或前轴主销孔与主销配合间隙过大。假设此处不松旷，说明前轮毂轴承松旷，应重新调整轴承的预紧度。假设非上述原因，应检查前轮定位是否正确，检查前轴是否变形。如果前轮轮胎异常磨损，那么应检查前束是否正确。
车桥常见故障诊断
车桥常见故障诊断
三、高速摆振
1. 现象
随着车速的提高，摆振逐渐增大；
在某一较高车速范围内出现摆振，出现行驶不稳，甚至还会造成方向盘抖动。
2. 原因
轮毂轴承松旷，使车轮歪斜，在运行时摇摆。
***不正或制动鼓磨损过度失圆，歪斜失正。
车桥常见故障诊断
使用翻新轮胎。
转向节主销或止推轴承磨损松旷。
横、直拉杆弯曲。
前轮定位值调整不当。前束失调，两前