文档介绍：汽车营销战略
一、私车时代的营销战略选择
二、消费者洞察
三、艰难的转身
1、市场越来越细分。    2、个性化订单兴起。
     3、跨国公司研发外乡化。
     4、营销的本地化。
     5、售后效劳动摇的豪华品牌形象，同时也给其他想进入中国的豪华汽车品牌设置了难以逾越的心理障碍。即使其他品牌宣传自己是豪华轿车品牌，许多消费者也会坚持认为它们和奔驰宝马不在一个档次上。
案例：奥迪凯迪拉克“傍大款〞      既然中国消费者都把奔驰、宝马当作豪华轿车的标准，那么尽量和奔驰、宝马扯上关系，就是奥迪、凯迪拉克这些后来者的必然选择了。     奥迪最早进入中国市场，占尽市场先机，由于没有其他对手的干扰，所以奥迪在品牌传播时，始终强调自己是豪华轿车品牌，并口口声声称自己的竞争对手是奔驰、宝马。当然，奔驰、宝马并不屑于把奥迪当作自己的对手，奔驰只说宝马是对手，宝马只说奔驰是对手。
潜规那么五：国产品牌轿车价格廉价，但质量较差
大局部中国消费者都有一种崇洋心理，认为国产车的质量不如进口车，即便是那些完全在国内CKD散件组装的汽车，消费者也认为其质量不如进口车，这也是宝马国产之后，其销量不升反降的重要原因。像群众、奥迪、宝马等国际品牌好歹还有一个“洋背景〞，而奇瑞、吉利、长城等国产品牌轿车没有“外援〞，要赢得消费者的信任，就有相当大的难度了。
第四节 跨国巨头的外乡化战略
跨国巨头们的外乡化，不仅表达在整车制造的外乡化，更表达为零部件、
渠道、研发、金融效劳等全方位的外乡化。
1、整车制造。目前排名世界汽车工业前15名的国际轿车生产商已全部在中国找到了合作伙伴。
2、汽车零部件。中国巨大的汽车市场同时也吸引了跨国零部件巨头，它们跟随整车厂家纷纷进入中国攻城掠地。据不完全统计，目前外资在我国投资的零部件企业已近500家，国际著名的汽车零部件企业几乎都在中国建立了合资或独资企业。
3、销售渠道。4S品牌专卖模式的引入，正是跨国汽车公司控制销售渠道的一种手段，同时，它们还借用合资品牌4S专卖店网络，来销售旗下品牌的进口汽车。
4、研发中心。为了更好地适应中国市场，通用、日产、福特、三菱、群众等巨头纷纷在中国投巨资建立研发中心、培训机构，在客观上也提升了中国外乡的汽车研发水平。
5、出口基地。中国低廉的劳动力所带来的本钱优势，吸引跨国汽车公司及零部件厂家在中国建立出口基地。
第五节  外乡企业的国际化战略
一、跨国收购走出新路子    〔1〕上汽入股通用-大宇。 2002年10月13日，上汽集团总裁胡茂元与通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐共同宣布，上汽集团将投资5970万美元入股通用-大宇工程，并将占有通用-大宇10%的股份。%的股份，通用公司的另一个合作伙伴——%的股份，大宇债权人占33%的股份。该工程将主要进行轿车、多用途车和轻型商务车的设计、制造、销售和效劳。这是中国汽车企业首次走出国门、走向世界，也是中国汽车资本第一次参与国际汽车工业的重组，因此被外界评论是上汽与中国汽车工业开展史上的里程碑式事件。
〔2〕上汽收购双龙汽车。    2004年10月28日，上汽集团与韩国双龙汽车公司债权委员会于汉城签署最终协议，%股权，这也是中国汽车企业首次完整收购国外汽车公司，被称为“中国汽车业海外收购第一案〞，上汽也由此开创了自主研发的新模式。
〔3〕上汽南汽瓜分罗孚。     2005年上半年，来自中国的两家汽车公司——上汽集团和南汽集团就收购英国MG罗孚汽车公司展开了剧烈的争夺，7月23日，罗孚的资产管理人普华永道公司宣布，南汽集团以5100万英镑收购了MG罗孚公司及动力总成公司的全部资产。而在此之前的2004年年底，上汽集团已先期以6700万英镑的代价获得了罗孚75、罗孚25及发动机的全部知识产权。
二、海外建厂热潮兴起
2003年2月，奇瑞与伊朗SKT公司签署了在该国建立奇瑞整车制造厂的协议
2004年9月，中国4大汽车企业——长城汽车控股公司、东风汽车集团、奇瑞汽车公司和广州华南摩托车工业签订协议，共同在非洲加纳与当地大型企业Sneda汽车合资建立汽车生产基地
2004年11月12日，马来西亚ALADO公司与奇瑞汽车在人民大会堂举行授权签字仪式
2005年5月30日，吉利集团与马来西亚EGC集团在吉隆坡举行整车工程合作及CKD工程合作签约仪式
三、海外出口价涨量增
表：2005年我国汽车进口情况表
中国汽车海外受狙击
吉利马来西亚工程受阻
奇瑞遭通用汽车全球堵截 陆风欧洲遭遇“碰撞门〞
第六节 广州本田的营销战略
一、形势篇:现在处于知识经济时代