文档介绍：北海港域铁路支线规划研究
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作者:摘要:通过对北海市铁路干线与支线的发展现状进行分析,在统筹考虑铁路与港口无缝对接的综合交通体系的基础上,进行综合分析北海港铁路的,年通过能力4400万吨。雷田作业区规划为远景预留作业区,以件杂货泊位为主的公用港区,由雷田南作业区和雷田北作业区组成;雷田作业区共规划岸线3000米,2000~5000吨级泊位24个,年通过能力600万吨。
考虑服务石头埠作业区、雷田作业区发展需要,初期考虑铁山港支线向东延伸至北铁一级公路设置雷田站(图2-2),。
图2-2 北海铁山港支线东延线示意图
铁山港东港区规划为以散杂货泊位为主的公用港区,布置干散货及多用途泊位。铁山港东港区自北向南由充美作业区、榄根作业区和沙尾作业区组成,港区规划岸线13162米,布置2000~100000吨级泊位74个,其中深水泊位28个;港区规划全部实施后年通过能力5100万吨。预测2035年通过能力达4330万吨,吞吐量达3460万吨,铁路集疏运量为1720万吨,%,其中到达520万吨,发送1200万吨。
沙河至山口铁路支线主要服务于铁山港东港区、龙潭产业园及临海工业园。线路从在建的玉林至铁山港铁路沙河站引出,经博白县松旺镇设置会让站后,沿S216省道走向,到龙潭产业园规划西侧设置龙潭站,出站后跨越白沙河及合湛高速公路进入铁山港东港区设置榄根港站,(图2-3)。预测近期铁路运量到达420万吨、发送805万吨;远期到达520万吨、发送1200万吨;技术标准为单线,II级铁路。
图2-3沙河至山口铁路支线方案示意图
三、北海港域铁路支线规划方案
在现有及规划干线铁路网的基础上,在统筹考虑铁路与港口无缝对接的综合交通体系的基础上,进行综合分析北海市铁路的运输需求,提出了能够发挥铁路建设吸引地方运量、促进当地经济社会又快又好发展的北海港域铁路支线规划方案。
(一)、铁山港西港区铁路支线
铁山港西港区规划以在建的铁山港站为起点,建设向西延伸至啄罗作业区的北海铁山港西延线(图2-1)及向东延伸至雷田作业区的北海铁山港东延线(图2-2)。两条铁路支线的建设,可以贯通整个北海铁山港西港区,实现港铁联运的无缝对接,满足啄罗作业区和石头埠作业区、雷田作业区三个主要港口作业区的疏港运输要求,促进铁山港西岸社会经济的快速发展,因此其建设具有重要意义。
(二)、铁山港东港区铁路支线
铁山港东港区规划沙河至山口铁路支线(图2-3)拟在玉林至铁山港铁路沙河站接轨,经龙潭产业园后至进入铁山港东海岸榄根港区。沙河至山口铁路是北部湾铁山港东岸的主要集疏运通道,是促进北部湾经济区铁山港(龙潭)组团发展的重要基础设施,通过实施项目,可完善该地区的综合交通体系,为铁山港东岸发展提供运输保障条件,扩大港口腹地,促进铁山港东岸与内陆经济交流,其建设是十分必要的。
四、规划后北海市铁路通道能力适应性分析
北海港对外交流铁路主要有钦北线、玉铁线、拟建合湛线及