文档介绍：209国道大修总结文档
恩施州2011年国省干线路面大修06合同段
驻地监理工作总结
一、工程概况
1、工程的开、竣工日期:本工程于二0一一年五月二十日开工,二0一一年九月三十日竣工。
2、该大修路段起于209国道宣恩界直岭,至于宣恩板寮(桩号为K2020+300~K2034+400段,),原设计结构形式为原路面处理作为基层+18cm水泥稳定碎石基层+1cm 乳化沥青透油+4cmAC-16C沥青路面下面层+1cm橡胶沥青应力吸收层+3cmARAC-13沥青路面上面层。,1cm m2,4cmAC- m2, m2,3cmARAC- m2。
3、实际完成主要工程数量:
实际施工中将18cm水泥稳定碎石基层更改为冷再生。,1cm m2,4cmAC- m2, m2,3cmARAC- m2。
二、进度
5月20日—6月15日开工准备
6月17—8月1日完成就地冷料再生施工作业
7月10日—8月6日完成乳化沥青透油撒布作业
7月16日—8月17日完成AC-16C沥青路面下面层施工作业
7月21日—8月21日完成橡胶沥青应力吸收层施工作业 7月30日—9月1日完成ARAC-13沥青路面上面层施工作业 7月28日—9月30日完成ARAC-13沥青路面上面层施工作业
三、冷再生施工方法
冷再生施工遵循就地取材和充分利用的原则,将原路面杂物及灰尘清除干净后,在原路撒布水泥及碎石进行就地铣创。具体操作为将原路面分三幅测量放线,,然后划分出水泥及碎石撒布的石灰方格,以准确控制水泥及碎石用量,用再生机进行铣创后,通过找平机进行初步找平处理,再安排5-6名工人精细找平。压实采用18T以上轮胎振动压路机振动碾压2-3遍,再在不起振状态下碾压2-3遍直至密实为止,最后洒水养生。
1、原路面杂物及灰尘的清除
首先做好交通安全措施,沿路设置交通标志,专人指挥车辆,上路作业人员作好安全防护,戴安全帽穿安全标志服。
杂物及灰尘的清除采用半幅施工,封闭交通一幅清扫干净后,再清扫另一半幅。
2、水泥及碎石撒布
水泥及碎石撒布用量的控制是决定冷再生质量是否合格的关键,因此在施工过程中严格把关控制,跟班作业,必须在划分出的水泥及碎石用量
格中按用量要求进行撒布。
3、铣创后路面的调型及保养
通过找平机初步找平后,要求找平机将凸起较高作业面的材料带到凹沉作业面上,粗略调出路面横坡纵坡,然后安排5-6名工人精细找平,对路面横坡度、平整度进行精细调整。以满足设计要求。并进行交通管制,待该工序完成并经驻地监理及项目管理人员检查验收后,通知压路机再进行碾压,静压一遍后振压四遍,保证其整体稳定性及强度。同时调洒水车上路进行洒水作业,使整个路床充分湿透。最后再由压路机进行静、振、静压各
一遍后,开放交通。然后开放交通让车辆自然碾压密实。发现病害及时查找原因并处理。在开放交通拦车碾压的同时根据现场掌握情况及时进行湿润养生,决不能因洒水养生不及时而发生扬尘现象。由于本处理方案系将路面撒布水泥及碎石铣创后作为基层,含水量及洒水养生是关键,要保证不出现大量坑槽病害,否则严重破坏其平整度,使前面所付出的所有努力前功尽弃。
4、质量控制
质量控制关键指标为水泥及碎石用量,水泥过多,强度较高,形成刚性基层,水泥较少,强度不够。不能满足质量要求。碎石用量过多,不能满足骨架密实型质量要求。碎石用量过少,骨料较少,不能基层强度质量要求。含水量过大,不能碾压密实,平整度较差,容易出现大量坑槽。
作为半刚性基层的质量控制主要依靠测定压实度及强度进行,强度必须达到
3Mpa,压实度必须达到97%。
四、AC-16C热拌沥青混凝土下面层施工
终压的目的是消除轮迹,最后形成平整的压实面,终压实紧跟在复压遍数一般为2—4遍。接茬处的碾压程序是先压横向接缝后压纵向接缝。横向接缝的碾压应先用双轮压路机进行碾压,碾压带的外侧应放置路行驶的律垫木,碾压时,压路机应位于已压实的混合料层上,碾压新铺层的宽度为15cm。然后每压一轮向新铺混合料移动15—20 cm,直全部压在新铺层上为此,再改为纵向碾压。碾压新铺层10—15 cm,然后压实实铺部分,再伸过已压实路面10—15