文档介绍：?郑州现代综合交通枢纽开展规划(2023—2023年)?
郑州现代综合交通枢纽开展规划
　　(2023—2023年)
　　前　言
　　现代综合交通枢纽是综合交通运输体系的重要组成局部,是以“客运零距离换乘、货运无越式增长。实验区上升为国家战略,郑州机场二期工程建设全面展开
,郑州航空枢纽迎来了新的开展机遇。2023年郑州机场旅客吞吐量1314万人次,%;,%,增速位居全国大型机场首位。
　　。
　　———快速路网格局初步形成。“畅通郑州〞建设不断加快,“环形+井字〞快速路系统和次干道、支线路网建设全面展开,京广快速路一期工程、三环快速路主体高架主线建成通车,京广快速路二期工程、陇海快速路工程快速推进,功能完善、运行高效的快速路网格局初步形成。截至2023年年底,市区道路总长度为1500公里,其中快速路219公里。
　　———“公交都市〞建设初见成效。郑州是国家首批“公交都市〞和“城市出租汽车效劳管理信息系统试点工程〞建设试点城市。截至2023年年底,地铁1号线已建成通车,2号线建设加快推进;中心城区公交路线总长度为4148公里,其中城市快速公交已开辟线路15条;共有公交车辆
5745台,平均每万人16标台;全年日均客运量280万人次,%。初步形成了以轨道交通和快速公交为骨干、常规公交为主体、出租车和微型公交为补充的城市公共交通网络。
　　。依托便捷的交通区位条件和实验区建设,郑州产业承接能力不断增强,物流集聚高地优势显现,第三方、第四方物流开展迅速,现代物流信息化水平不断提高,并成为全国首批综合性跨境贸易电子商务试点城市之一。初步形成了以航空港区、郑州国际陆港、郑州国际物流园区为主要载体和核心区,以新郑华南城综合物流园、中牟汽车物流园、中原家居物流园、荥阳大宗物资及农副产品综合物流园等物流功能区为重点的郑州现代物流业开展格局。美国联合包裹公司、俄罗斯空桥公司、顺丰公司、菜鸟公司等国内外龙头企业先后落户郑州,豫鑫公司、长通公司、金象公司等省内物流企业不断开展壮大,全国性物流节点城市辐射带动作用明显增强。
　　。郑州市建设道路运输指挥、危险货物运输、公交综合信息管理、出租车信息管理系统等一系列信息化工程,成立了交通数字化综合指挥中心,并成为首批参加河南省公路客运联网售票系统的城市之一,实现二级以上客运站网上异地售票,交通信息化效劳管理水平逐步提升;省级交通运输信息资源整合与效劳工程平台建成投入运行,市级工程平台正在加快建设;高速公路电子不停车收费系统、全车牌自动识别系统积极推广应用,郑州城市智能交通试点、智能高速等信息化工程持续推进,物流信息平台作用日益凸显,多式联运的货运信息网络初步建立,根本实现公路、铁路、航空为支撑的四通八达物流网络,物流信息化管理水平和效劳能力不断提升。
　　郑州综合交通枢纽建设成效显著,但与打造全国重要的现代综合交通枢纽和物流中心要求相比,还存在一些缺乏和薄弱环节,主要表现在:客货枢纽场站总体能力缺乏;场站布局与城市开展和产业布局不协调;各种交通方式衔接不畅,运行效率有待提升;城市交通拥堵问题突出;物流
根底设施较为薄弱,企业规模化、集约化程度较低;交通信息资源需进一步整合。
　　(二)机遇和挑战
　　粮食生产核心区、中原经济区和实验区三大国家战略规划的深入实施,为建设郑州枢纽争取国家支持提供了良好的政策根底。全国经济稳中向好、我省经济平稳较快开展,“完善一个载体、构建四个体系、夯实五大根底、强化六个保障〞总方略全面推进,为建设郑州枢纽提供了良好的开展环境。以郑州为中心、“米〞字形铁路网为重点的立体化交通网络加快建设,全国性综合交通枢纽地位持续提升。随着综合交通开展理念的不断完善,枢纽建设在经济社会开展中的作用和地位日益彰显。
　　同时,建设郑州现代综合交通枢纽也面临着诸多困难和挑战。郑州城市首位度较低,产业根底薄弱,要素聚集和辐射带动能力缺乏。随着全国路网向多中心、网格化布局调整,郑州面临周边中心城市打造交通枢纽的竞争压力逐步加大。伴随城镇化、工业化进程加快
,环境和资源承载力对交通开展的制约更加突出,枢纽建设受到土地利用、城市规划等因素的影响不断加深。
　　总体来看,今后一段时期是郑州现代综合交通枢纽建设的战略机遇期,要举全省之力,抢抓机遇,乘势而上,倾力打造郑州现代综合交通枢纽,为中原崛起河南振兴富民强省提供强力支撑。
　　第二章总体要求
　　(一)指导思想
　　以科学开展观为指导,深入贯彻落实