文档介绍：第4章 企业生产过程与生产物流管理
企业生产物流基本原理
企业生产战略对生产物流影响
不一样生产模式下生产物流管理
企业生产过程与生产物流管理
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4．1 企业生产物流基本原理
4．
企业生产过程与生产物流管理
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东风企业生产物流管理实践
东风汽车企业自建厂以来一直把物流系统有效运作，作为确保生产正常进行关键工作之一。
在工具改进、运输方式改进、标准化体系建设和管理模式等方面进行一系列改革，使物流体系成为整个管理实践中典范，为东风企业关键竞争力打造作出了贡献。
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改进一 采取灵活运输方式用于汽车生产过程
改进前：东风企业建厂之初，委托铁道部第四设计院进行工厂运输设计，当初制订厂际运输设计标准是厂际间大总成运输、大宗物流运入以及商品汽车发送采取铁路运输，其余小总成及零部件采取汽车运输。依据该标准，在厂区内需要建设74公里铁路和七个进行铁路车辆接发及编解作业车站。同时，为满足生产需要在对应专业生产厂建设大型零部件仓库，并铺设铁路专用线。
改进后：大总成厂际运输改为汽车运输。大宗原材料运入及商品车发送依然采取铁路运输。
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改进二 不停提升大总成运输效率
车轮总成运输
东风企业生产每辆5吨载重车需八个车轮，由车轮厂生产供给，因为数量较大，往返于工厂之间运输车次也多，装卸频率相当高，劳动强度大，装卸时间长。为此，企业改进了装卸吊具，一次吊20个车轮，装入经改装加长专用汽车上，每车装60个车轮仅需15分钟，既减轻了劳动强度又提升了工作效率。
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改进三 充分利用回空车辆，提升运输效率
东风企业柴油发动厂天天向总装配厂（十堰）运发动机，需要10台运输车辆，通常是重车去空出回，只有极少车辆返回时将空集装器具带回襄樊，车辆运力浪费很大。经过合理组织，把其中5台车辆用来运返空集装器具，其余5台车用来负担车辆企业（十堰）向轻型车厂（襄樊）运输车轮总成任务，使车辆利用率到达了100％。
利用车身厂（十堰）向轻型车厂发送驾驶室返空车辆负担了轻型车厂（襄樊）向车架厂（十堰）送车架任务，所以节约运输车辆6辆。
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改进四 提升集装器具通用化程度和管理水平
伴随东风企业产品品种和产量不停增加，集装器具面临着怎样适应产品结构改变和数量增加。集装器具制作与投入成为工厂一个沉重负担，同时也带来一系列问题，如使用、储存、流通、交换及管理等许多问题。
为此，东风企业从源头抓起，规范集装器具设计标准，统一设计标准，不停提升设计水平，由第一代工、角、槽钢笨、重、大向巧、轻、小发展，由平面堆放向空间堆垛发展，由固定向折叠发展，为提升生产和管理水平奠定基础。
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改进结果
（1）经过生产线布置改进、生产线边布置改进、线边工位器具改进和线边库存改进,最大程度降低制造作业人员用于物流作业时间;
（2）经过运输方式改进、包装方式改进、存放方式改进、搬运方式改进、物流资源整合和物流网络共享等,降低物流总成本、提升物流综合效率。
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不一样生产模式下生产物流管理
生产系统中物流特征：
（1）物料按照工艺流出流程流动；
（2）物流作业与生产作业紧密关联相互交叉；
（3）物流连续地有节奏按百分比运转。
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生产过程类型
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1．项目型生产过程及其物流特征
1）项目型生产系统特征
项目型生产系统是指含有项目特征生产系统。
两种类型：
①只有物资流入；
②在物资流入生产场地后，“滞留”时间很长再流出“准项目型”生产系统。
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项目型生产系统特点
（１）凝固物流。
（２）订货生产。
（３）物资投入大，产品造价高。
（４）产品生产周期长。
（５）一次性生产。
企业生产过程与生产物