文档介绍：铸钢焊接工艺
1汽轮机用铸钢
铸造是零件毛坯最常用的方法之一，具有一定形状和使用性能的铸件广泛用 于机械制造，是现代大型工业的基础。铸钢在强度和韧性比铸铁或其他铸件都优 越，焊接性也良好，因此铸钢作为重要部件广泛用在汽轮机制造中。 不但温氧化性。
汽轮机高温、高压部件材料选用改良型9%Cri网和新型12%Crffl,已成功用 于汽轮机转子、叶片、汽缸、主汽阀等部件。
在成熟钢种9Cr1Mo基础上，适当加入 V、NB N开发了 9Cr钢(P91),在 9Cr1MoVNb陋(P91)基本成分中再加入1%WF发了 E911钢，%W|H弋 部分Mo并加入少量硼，又研制出P92钢。这些应用于高温、高压钢种的蠕变变 破裂强度已经经过长达 100000小时的试验，其强度比 9Cr1Mo钢分别提高了 50%(P91), 75%(E911)和100%(P92)。这些新钢种的蠕变破裂强度几乎提高了 一倍。成为提高常规电厂效率的基础。
与此伴随开展的焊接试验研究工作也已确认无论是同种材质还是异种材质 的焊接接头都具有满意的性能，尤其是高温强度与母材相当，而且焊缝金属的性 能一般都等于或高于母材的性能。
焊接试验证明，P91钢的焊接性尚可，存在裂纹、接头脆化等倾向，结晶裂 纹敏感性比不锈钢稍低，比锲基合金低得多，但比低合金高强刚要大些，而再热 裂纹的敏感性要比标准的 Cr—Mo钢低的多。
P91钢具有较大的淬硬倾向和晶粒粗化现象。因此，焊接时焊前预热和控制 层问温度是必要的。焊后热处理是防止延迟裂纹、降低焊接应力和改善性能的重 要措施。与Cr—Mo钢不同的是，在焊后热处理之前，必须将焊接接头冷却至100c -150C,并在该温度保持1小时，以确保奥氏体一马氏体的充分转变。这不仅 是因为未转变的奥氏体内能够滞留相当数量的扩散氢，同时残留奥氏体组织将不 受回火处理影响，冷却后转变成为未经回火的马氏体组织。
铸钢焊接工艺
焊接材料保证焊缝金属及其焊接接头的高温性能无疑是非常重要的，所以
焊缝化学成分的优化主要是保证焊缝的综合力学性能， 尤其是高温性能，与母材
成分尽量接近的情况下，对某写元素作适当调整，以保证最佳的力学性能以及良 好的抗裂性和工艺性能。
我们试验的P91钢焊条的相关技术要求如表 2,用该焊条试验的常温力学
性能满足要求，与母材同时进行高温持久试验结果，全熔敷金属在 625C时持久
,高于对比的母材,同时也高于
2 E91焊条试验结果
选用焊条熔敷金属化学成分 %
C
Si
Mn
Cr
Ni
Mo
S
P
V
Nb
N
Sn
Al
Cu
〜
〜
〜
〜
〜
〜
〜
〜
选用焊条熔敷金属的力学性能
R(MPa)
(MPa)
A%
Akv(J) +20 C
>650
>550
>17
>47
预热温度 C
焊接
250〜350
气割、气刨
200〜250
注：1)E91为我公司用于焊接ZG1Cr10MoVNbN料的焊条暂定牌号。凡国产或国外相同用途的焊
条需符合E91技术条件的相应规定。
铸钢焊接分类
铸钢焊接工艺
铸钢件焊接根据结构特点和使用要求可分为：铸焊结构（包括拼焊） 、铸钢 件与锻件及管件的焊接和铸钢件缺陷的补焊等。
应该指出，大型化铸钢件存在整体铸造的困难或质量问题， 采取分段铸造、 整体组装焊接的方法。不但保证了铸件质量和精度，而且可以提高生产效率。诸 如汽缸与喷嘴室、蒸汽室的组合焊接，汽缸、主汽调解阀等的拼焊等已成为汽轮 机大型铸钢件的重要制造工艺方法，解决了生产中急需解决的制造问题。
3铸钢焊接工艺要点
焊接方法：在焊接方法中，对于形状复杂、困难位置、中厚壁件的焊接，宜 采用是操作灵活、方便的焊条电弧焊。为了提高效率和焊接质量在可操作的情况 下采用气体保护焊和埋弧焊。鸨极氮弧焊多用于薄壁件和接头的“封底”焊。
焊接材料：选择与铸钢件的化学成分和力学性能相匹配的焊接材料，同时尽 量降低焊材的碳、硫和磷含量，适当加入防止裂纹的化学元素。焊条电弧焊选用 碱性低氢焊条，以提高焊接接头的抗裂能力和力学性能。焊条选用见表 9—3。
表3焊条选用和预热温度推荐表
铸件材料牌号
选用次1条1
预热温度C
国标
牌号
焊接
气割，