文档介绍：柴油机新技术
一 柴油机所采取技术措施
高压共轨燃油喷射系统
近几年来,根据发动机的各种不同要求(如在小型厢式送车和客车上安装直喷发动机)促进了 各种柴油机直喷系统的发展,在这些喷射系统的开发中均瞄准了特殊用途的要求,着重点不仅仅 是溶性有机 成分的碳烟。一般对碳的过滤效率较高，可达到60%一90%。滤芯应满足较的性能指标:
具有较高的过滤效率。
耐热冲击性好，具有较强的机械性能指标。
热稳定性好，能承受很高的热负荷。
通过特性好，流通阻力小，同时它还要适应再生方法的要求。目前，最常使用的过滤材 料为荃青石，它具有一定的机械强度和较好的抗热冲击能力，热胀系数小，但它的弱点是耐高温 能力不足，一般不超过12加。C,导热系数小，在再生时，内部燃烧的热量不易传出，致使滤芯 烧融或破裂。近年来，出现了一些新的滤芯材料应用到柴油机粒过滤器中，如SIC是一种比较好 的新型过滤材料，它和荃青石相比孔径更均匀，并具有流通性好、过滤效率高、耐高温 (超过 1600C)、通用性好等特点，为解决再生系统复杂化及再生难的问题提供了广阔的前景。在滤芯 结构的设计中，再生方式即外加能量的再生方式，主要有喷油助燃再生、电加热再生、逆向喷气 净化再生、电自加热再生和微波再生等几种形式。喷油助燃再生是适时地向过滤器上游空间喷人 一定量的燃油和供给一定的空气，然后点燃喷人的燃油，使颗粒着火燃烧。电加热再生则是利用 电能加热空气或废气，使颗粒着火燃烧，近年来，提出一种逆向再生技术，即将电加器安装在过 滤器出口侧，使颗粒更易着火燃烧及火焰传播，降低过滤器的热负荷。逆向喷气净化再生是在再 生时，将压缩空气从过滤体出口高速喷人，将颗粒从过滤体表面清除，落人颗粒漏斗中，由电加 热器加热烧净，电自加热是利用高导电性的结晶siC作为过滤材料，再生时直接将过滤体作为加 热元件通电加热，使颗粒燃烧。微波再生则是利用微波所独具选择加热及体积加热特性，对过滤 体的颗粒对微波具有极强吸收能力以及过滤体本身进行加热，使颗粒迅燃烧。这些再生方式在实 现过程中又可分为旁通再生和全流再生，旁通再生是在再生过程中，发动机排气不经过过滤器而 直接排出机外，避免废气对再生时火焰传播产生影响，有利于过滤体内颗粒的氧化燃烧。再生方 式的选择根据柴油机运行工况和滤芯材料及结构来确定。
7氧化催化器 柴油机氧化催化器的工作原理与汽油机排放控制原理相似，它主要用于消除排气中的可燃气 体和可溶性有机组分，如HC、CO和颗粒中的SOF。实践证明，这是一种有效的机外净化措施。为 %(质量)的燃油而开发的几种低活性氧化催化器，分别能使HC、 和颗粒减少40%一50%、 50%一70%和加%一40%。在重型柴油机燃用含硫量为0. 01% 的燃油，使用贵金属铂为催化剂的氧化催化器，使HC减少70%,颗粒减少27%，其中的多环芳烃 和硝基多环芳烃都有明显减少，而对NO:和颗粒中的固态碳粒排放几乎无影响，对于HC转化效率 较高的氧化催化器还可有效地减少排气的臭味。但是氧化催化器的缺点是会将排气中的阳2氧化 为503，生成硫酸雾或固态硫酸盐颗粒，额外增加颗粒物质排放量。所以，柴油机氧化催化器一 般适用含硫量较低的柴油燃料的柴油机。氧化催化器的催化剂一般由稀有铂R、把Pd等贵金属组 成，并浸在氧化铝和二氧化硅等高度表面