文档介绍：第六章摩托车发动机燃油供给系统
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摩托车发动机原理
摩托车发动机的燃油供给系统
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化油器功效和缺点
化油器基本原理
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摩托车发动机的燃油供给系统
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对变工况快速响应能力，其次使油膜增厚。增厚油膜在发动机负荷减小、节气门开度减小时因为进气歧管压力降低而迅速蒸发，给进入气缸混合气增添了额外燃油，使原本应该降低燃油量反而增多，混合气过浓，燃烧不完全，既增大了油耗，又恶化了排放。
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化油器缺点
5、体积效率较低
化油器式发动机因为两种原因使得体积效率降低。
首先是因为喉管使流动损失增加，降低了吸气流量。
其次是因为化油器发动机中为了防止在进气歧管管壁上生成油膜而往往将进气歧管与排气岐管置于同侧，令排气歧管加热进气歧管（进气加热），这么一来降低了吸入气缸充量密度，进而降低体积效率。
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化油器缺点
6、化油器结冰
化油器在工作过程中有两个原因会造成降温。
燃油蒸发时吸收汽化潜热
喉管中流速升高，压力和温度下降
燃油汽化速率主要取决于当地压力和气流速度。凡是压力低、气流速度高地方，只要有足够燃油便会因汽化而形成大温降。
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化油器缺点
7、浮子式化油器工作受发动机姿势影响
浮子式化油器喉管中燃油喷嘴出口应比浮于室中油面高出一定高度方能正常工作。当发动机姿势偏离正常工作位置时，化油器工作会受到影响甚至漏油、起火。假如说在一些偏差不太大场所，如汽车上、下坡时这种影响尚能接收话，那么在航空发动机中当飞机作不一样飞行动作时这种影响就不能不考虑了。浮于式化油器结构决定了它不能适应飞机在竖直平面内翻筋斗或作翻滚、大坡度爬升等飞行动作要求。
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化油器缺点
8、发动机倒拖影响排放和油耗
当发动机被倒拖，即点火关闭、离合器接台、变速箱挂上前进档，汽车因惯性而带动发动机继续运转，借此对汽车实施制动作用时，如不采取专门办法，则化油器依旧将燃油送入气缸。这些燃油不经燃烧便从发动机排出，既增加油耗，又污染环境。
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化油器特征
化油器特征是指混合气成份随流经化油器空气量或喉管真空度改变关系。
在汽油机运行时，各工况对混合比要求是不一样。比如:汽油机在各种转速下全负荷运行时，节气门全开，化油器应提供适当加浓功率混合气。空燃比 α =12～14；当汽油机按中等负荷运行即节气门部分开度时，应有最好经济性，空燃比 α =17左右；当汽油机怠速运转时，节气门靠近全关，为确保稳定运转，需供给更浓混合气，空燃比。 α =10～。理想化油器应是能全方面满足上述各工况混合比特征要求化油器。
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一、理想化油器特征
理想化油器特征在满足最正确性能要求前提下，混合气成份随负荷（或充气流量）改变关系如图5-14所表示。由图可知，随负荷增加，混合气逐步变稀，小负荷范围内改变较陡，中等负荷范围内曲线改变较平缓，当靠近满负荷时，混合气变浓。
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二、简单化油器特征
图5-15为简单化油器示意图。它仅有一根由油量孔２控制主喷管８，插在喉管截面最小处，由空气流经喉管时压力下降所造成真空度将燃油吸出。该处真空度大小取决于喉管尺寸、发动机转速和节气门开度。若发动机用简单化油器并运行怠速及小负荷时，混合气太稀；在大负荷时混合气过浓，其特征如图5-16所表示。简单化油器特征与理想化油器特征差异很大，不能满足使用要求。
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摩托车用化油器绝大多数为柱塞式可变喉管化油器
拉线柱塞式（亦称滑阀活塞式）
拉线柱塞式化油器是人力拉线带动作为喉管一部分柱塞，使柱塞作上、下移动而形成可变喉管（见下列图），同时也控制了进入汽缸混合气数量以控制发动机负荷。
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真空自动控制柱塞式（亦称恒速式）
是利用喉管真空度自动控制柱塞上下移动以改变喉管经过面积，使喉管真空度保持基本不变。
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