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汽车污染物排放净化控制系统概述.pptx

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汽车污染物排放净化控制系统概述.pptx

上传人:非学无以广才 2022/7/29 文件大小:2.47 MB

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汽车污染物排放净化控制系统概述.pptx

文档介绍

文档介绍:◆ 了解汽车产生排放污染物部位。
◆ 熟悉汽油机排放污染物净化方法。
课题一 发动机排放污染物及净化方法
汽车污染物排放净化控制系统概述
第1页
如图6—1—1所表示为汽车排放烟雾,试说出它主要成份及对人危害。
图6—1—1
图6—2—3 三元催化器结构
a)三元催化器解剖 b)三元催化器横向解剖 c)蜂窝状催化剂
汽车污染物排放净化控制系统概述
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当高温汽车尾气经过净化装置时,三元催化器中净化剂将增强CO、HC 和NOx三种气体活性,促使其进行一定氧化-还原化学反应,其中CO在高温下氧化成为无色、无毒二氧化碳气体;HC化合物在高温下氧化成水(H2O)和二氧化碳;NOx还原成氮气和氧气。这么,CO、HC和NOx 经过三元催化器孔道时,转化为无毒无害水(H2O)、氧气(O2)和氮气(N2),净化了汽车尾气,如图6—2—4所表示。因为这种催化器可同时将废气中三种主要有害物质转化为无害物质,故称三元。
图6—2—4 三元催化器工作原理
汽车污染物排放净化控制系统概述
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(1)高温烧结。催化剂温度为400~800℃时,净化率和使用寿命最高。假如温度过高,催化剂过热,会加速老化,丧失催化功效。
(2)催化剂孔道堵塞,如图6—2—5所表示。
(3)铅、硫、磷中毒。为预防三元催化器铅中毒,应使用93号及以上优质无铅汽油。
(4)催化器中出现未完全燃烧燃油。在800℃高温下,未完全燃烧燃油只要30s就可使催化器损坏。所以,在发动机工作时,绝对不允许拔下点火线圈高压线。
图6—2—5 催化剂孔道堵塞
汽车污染物排放净化控制系统概述
第14页
二、导入二次空气

如图6—2—6所表示,利用排气脉动和单向阀,或用气泵向排气管导入新鲜空气,使HC和CO继续燃烧,生成无害H2O和CO2以降低排放污染物。尤其是在发动机冷车起动时和暖机阶段,供给混合气较浓,在低温下发动机燃烧往往不是很好,大量HC和CO会排到大气中。
图6—2—6 导入二次空气
汽车污染物排放净化控制系统概述
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排气管中有害气体与喷入新鲜空气发生氧化反应,同时未完全燃烧HC和CO继续燃烧,能够快速预热三元催化器。在三元催化器到达工作温度后,应停顿二次空气喷射,防止造成三元催化器过热而毁坏。所以,在发动机冷起动后,二次空气喷射装置工作80~120s便停顿,其控制电路如图6—2—7所表示。
汽车污染物排放净化控制系统概述
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丰田陆地巡洋舰3F-E发动机二次空气喷射系统如图6—2—8所表示。空气泵将新鲜空气从空气滤清器、ABV 阀、ASV 阀、止回阀排入排气管。发动机微型计算机发动机转速、发动机水温和真空开关等传感器信号,经过VSV 阀控制ABV 阀、ASV 阀真空度打开或关闭VSV 阀控制ABV 阀,以此控制泵入新鲜空气。
汽车污染物排放净化控制系统概述
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三、废气再循环系统(EGR)

废气再循环系统(见图6—2—9)将排气管中6%~20%废气引入进气管,和新鲜混合气一起进入气缸进行燃烧,以降低气缸内和排气管最高温度,降低NOx排放。
汽车污染物排放净化控制系统概述
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(1)真空控制废气再循环系统
真空控制废气再循环系统由EGR阀、EGR电磁阀、ECU 和各种传感器等组成。
图6—2—11 EGR阀和EGR电磁阀结构
a)EGR阀剖视图 b)EGR电磁阀剖视图
汽车污染物排放净化控制系统概述
第19页
如图6—2—12所表示,增加了EGR真空阀和EGR阀位置传感器。EGR真空阀作用是消除进气管压力波动。EGR 阀位置传感器向发动机ECU 传送EGR 阀开度信号,发动机ECU 依据该信号,改变加在EGR电磁阀电压,增加或降低加在EGR阀上真空力,以控制进入燃烧室废气量。
图6—2—12 EGR真空阀和EGR阀位置传感器
汽车污染物排放净化控制系统概述
第20页
福特汽车将EGR电磁阀、EGR阀和EGR阀位置传感器制成一体,如图6—2—13所表示。ECU 可依据EGR阀位置传感器信号检测EGR阀开度及工作是否正常。若调整无效,点亮故障灯。
汽车污染物排放净化控制系统概述
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(2)带废气压力修正废气再循环系统
丰田陆地巡洋舰采取带废气压力修正废气再循环系统,如图6—2—14所表示。
图6—2—14 废气调整阀控制
a)带废气调整阀废气再循环控制
b)废气调整阀和废气再循环阀连接
汽车污染物排放净化控