文档介绍：汽车电控燃油喷射系统
汽车电控发动机进气系统
第1页
三、电子燃油喷射装置结构
2、进气系统
汽车电控发动机进气系统
第2页
（1）空气滤清器
用于滤除空气中灰尘，普通都为纸质滤心，其结构与普通发动机量传感器检测
汽车电控发动机进气系统
第21页
在路检测
3、用手推进翼片处于不一样位置，用万用表电压档测量VS-E2端子之间电压值，应符合附录中规范值。
4、关闭点火开关，用万用表电阻档检测传感器与ECU之间连接导线是否有短路、短路和接触不良等现象。
1、接通点火开关，但不开启发动机，用万用表检测ECU连接器+B段与搭铁端是否有电压。
2、若ECU供电电压正常，用万用表电阻档或者通断档检测ECU连接器端子E1和车身搭铁之间连接导线是否导通。
汽车电控发动机进气系统
第22页
外观检测
首先检验导线与接线器接触是否良好(插接传感器时，要关闭点火开关)
再检验空气流量传感器外壳有没有破裂，与进气管连接处有没有漏气现象，(在发动机行驶时，可用纸片帖近空气流量传感器，看有没有吸力，若有，则漏气，应加以密封紧固，对裂纹可粘修或更换)
发动机停转后，关闭点火开关(OFF位置)，用手拔动叶板看其摆动是否平顺，有没有卡滞现象，若有应更换。
翼片式空气流量传感器检测
汽车电控发动机进气系统
第23页
1、检验电动汽油泵开关性能
用万用表欧姆档测量E1-FC端子之间电阻值
翼片处于关闭状态时，E1-FC端子之间电阻值为∞。
翼片处于开启后任一位置，E1-FC端子之间电阻值为0。
开路检测
汽车电控发动机进气系统
第24页
2、检验电位计性能
（1）翼片在任何位置时，VC-E2端子之间电阻值为200-400Ω。
（2）翼片完全关闭状态时，VS-E2端子之间电阻值为20-600Ω 。
（3）翼片由完全关闭位置逐步打开到完全开启位置时，VS与E2两端子之间电阻应在20-1200Ω之间连续改变。
测量翼片式空气流量计信号端子电阻时，还需慢慢转动翼片，观察电阻值有没有忽大忽小，或有间断出现电阻很大等不良情况。
汽车电控发动机进气系统
第25页
丰田汽车叶片式空气流量传感器各端子间电阻值
汽车电控发动机进气系统
第26页
所谓开路加温检测，就是用加温和制冷剂改变翼片式空气流量计温度，同时用万用表测量THA端和E2端子间在不一样温度时电阻值，和标准值进行比较，判断温度传感器是否损害。
3、开路加温检测
汽车电控发动机进气系统
第27页
②卡门旋涡式空气流量计
所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体下游就会产生两列旋转方向相反，并交替出现旋涡。
汽车电控发动机进气系统
第28页
②卡门旋涡式空气流量计
特点：卡门旋涡是一个物理现象，涡流测量精度由空气通道面积与涡流发生器尺寸决定，与检测方法无关。
其缺点是制造成本较高，因为是检测体积流量，所以需要对空气温度和大气压进行修正。
涡流式空气流量传感器输出信号是与旋涡频率对应脉冲数字信号，其响应速度是几个空气流量传感器中最快一个，几乎能同时反应空气流速改变，所以尤其适合用于数字式计算机处理。
另外，它还含有测量精度高、进气阻力小、无磨损等优点，长久使用时，性能不会发生改变。
汽车电控发动机进气系统
第29页
依据旋涡频率检测方式不一样，汽车用涡流式空气流量传感器分为：
超声波检测式
光电（反光镜）检测式两种。
②卡门旋涡式空气流量计
卡门旋涡式空气流量传感器通常与空气滤清器外壳安装成一体，并与进气总管上节气门体相连接。
汽车电控发动机进气系统
第30页
②卡门旋涡式空气流量计
汽车电控发动机进气系统
第31页
反光镜检测法
检测部分结构：导压孔、反光镜、发光二级管和光敏三极管等组成。
原理：空气流经过发生器时，压力发生改变，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将反光二极管投射光发射给光电管，对反射光进行检测。
汽车电控发动机进气系统
第32页
发动机主通道内设一个锥形涡流发生器，当空气流经进气道时，会在涡流发生器后部产生有规律卡尔曼涡流，这将造成涡流发生器周围压力发生改变，改变压力经过导压孔引向金属膜制成反光镜表面，使反光镜振动。
反光镜振动频率=涡流频率
反光镜检测法工作原理
汽车电控发动机进气系统
第33页
为了便于对进气温度进行适时检测，涡流式空气流量传感器内装有进气温度传感器。ECU依据进气温度信号（THA），对随气温改变空气密度进行修正。所以，涡流式流量传感器接线端子上有进气