文档介绍：.\
第二章电喷柴油发动机系统概述
系统概述
共轨电喷系统是通过微机控制发动机使它工作在最佳条件下，共轨电喷系统通过各种传感器获得发动机的各种工作参数（包
括发动机转速、加速踏板操作情况、冷却水温度等），全面控制循环喷油量、喷吸油冲程
压油冲程
瑜I1程
T1；增加幽
硒由数盘时间
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工作原理
A 柱塞下移过程中，泵控制阀 PCV打开，低压燃油通过泵控制阀泵入柱塞腔。
B B:当柱塞恰好进入上升行程时，泵控制阀未加电，泵控制阀处于打开状态，吸入柱塞腔的通过泵控制阀流回，且压力没有增加。
C C:系统根据所需喷油量计算出合适的喷油时间，在给定喷油时间后，泵控制阀加电，泵控制阀关闭，回油停止，柱塞腔内的压力上升，燃油通过分配阀（检查阀）泵向共轨。换句话说，柱塞在泵控制阀关闭后的升程大小改变了供油数量，改变泵控制关闭的时刻，每循环供油数量可以被改变，共轨压力可以得到控制。
A' A当凸轮轴越过最大行程位置时，柱塞开始进入向下行程，柱塞腔压力降低。同时，分配阀关闭，泵油停止。当泵控制阀线圈停止加电，泵控制阀打开，低压燃油被吸入柱塞腔。换句话说，系统到达 A状态泵控制阀（PCV）
泵控制阀调整每循环从供油泵压入的燃油，从而实现共轨油压的调节，从供油泵压送到共轨的每循环供油量是
年循环播由空
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国门打开
脚门关闭
PCV
家动作
减少每睁供油冷■时间
通过控制泵控制阀的通电时间长短实现的
输油泵
供油泵内置输油泵，输油泵从油箱中吸上燃油，并经过燃油滤清器的过滤后，输送到供油泵室内。输油泵的转子由凸轮轴驱动，当内外转子开始旋转时，根据内外转子之间容积的变化，燃油在进油口侧被吸入，在放油口侧被排出。
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连轴器连轴器的作用是将发动机侧的驱动力矩传递到供油泵一侧O
共轨
构造
共轨维持高压并将供油泵产生的高压燃油分发到各个汽缸的喷油器上。由于共同油轨是在共轨本体上开的穿透孔，因此，两端要用密封塞（球密封方式）进行密封。
液流缓冲器
液流缓冲器的作用是降低高压油管内的压力波动，向喷油器提供稳定压力的燃油。假如燃油流出量过多，它能自动切断燃油通路，避免流出过多燃油。
液流缓冲器油活塞、溢流孔和弹簧座、弹簧构成。通常在运转时，随着油的流动，活塞、球、弹簧座会向右方向移动，球与本体阀座接触，起到阻断油通道的作用。
当燃油流出量过多时，高压燃油压力作用在活塞上，活塞和球如图向右移动到达基座，关闭燃油通道。
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液流缰冲器
井就压力传磐器
在停止时刻
开始缓冲时刻
在由于燃;榭过量喷射等嫁因引起的燃油流出量过多时
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压力限制器
如果异常高压产生，压力限制器打开，燃油排出。它在共轨压力达到约 140MPa时打开（阀门打开），压力下降
到30MPa时，维持此压力继续进行。
注意：不要私自拆除或安装液流缓速器、压力限制器、共轨压力传感器等。
共轨压力传感嘉
A VCC
VPC
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Q 50 100 150
压力（MPa）
CRO22i
共轨压力传感器
共轨压力传感器安装在共轨上，用来检测燃油压力。这是一种压阻式半导体传感器，它利用硅膜片的加压后引起电阻变化的原理制成。在和共轨本体的连接部，为了对高压油进行密封，采用了空心垫片（防锈）
喷油器
概述
喷油器的作用是根据 ECU指令，在最佳喷油正时，提供最佳循环喷油量、最佳喷油速率和最佳雾化状态，将高压燃油从共轨喷入燃烧室。通过控制控制室的燃油压力，两位两通阀（ TWV）实现了燃油喷射的开始和截止。
量孔则提供了限制阀门打开的速度和喷油速率。液压活塞将控制室的压力传递到针阀上。针阀将燃油喷到燃烧
室并保证雾化质量。喷嘴的喷孔为多孔式，喷射初始压力（开阀压力）为。
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共就压力传陆告
泄油
构造
电子控制喷油器的组成原理与常规的喷油泵原理相同，主要包含控制喷油速率的量孔，液压活塞部分和两通电磁阀。
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工作原理
喷嘴内的两通电磁阀由两部分组成：内阀（固定）和外阀（可移动），他们同轴装配在一起。电磁阀内布置有内
阀基座和外阀基座，它们其中任何一个的开启是通过两位两通阀的有选择的开关实现的。
当电磁线圈没有加电时，外阀被阀门弹簧和燃油压力往下推，外阀基座关闭。当共轨内的高压