文档介绍：水上承台钢围堰施工组织设计
1、概述
xx 桥位于 xx 至 xx 国家重点干线 xx 至 xx 高速公路 XX 合同段，上部构造主桥为 130m+230m+130m 预应力混凝土连续刚构，引桥 xx 岸为4孔40m先简支后连续预应力混统。导向船甲板上所布置的主要设备有系缆设备、绞缆 调节装置、起重设备、联结梁系统、供电系统、服务系统等几部分。其中，系缆装置主要由驳船上的缆桩，导缆转盘，水平导缆滚筒 双滚子导缆钳，滑车组、拉力架、调节索等配套组成，绞车系统由4台50KN卷扬机构成用于船组的调缆系统的动力供应，与之配套的 是各转向导轮（单轮开口滑车）、等。由龙门吊机作为导向船上的起重设备，两艘定位方驳间的联结梁由万能杆件组拼而成。 用拖轮将在岸边组装好的导向船组推到墩位处，将导向船上的 4 根拉缆（临时的）系在地锚上，实现导向组在上下游方向的初定位。 然后抛设导向船边锚、尾锚，带缆调直，最后用导向船组的的所有调缆系统将导向船组调至拟定的位置。
驳船用地锚、尾锚、侧锚固定，另外还需抛设钢围堰下拉锚，其中地锚在 xx 岸上现浇混凝土，其余锚碇为预制，锚碇系统施工 工艺流程如下所示：
锚碇系统施工工艺流程框图
钢筋砼锚预制运输
导向船抛自备锚初步就位
导向船与地锚连接
抛导向船边锚并带缆
调整导向船到设计位置
抛尾锚，系尾缆到导向船
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i 抛围堰下游八字拉缆锚, 带缆至导向船备用
组拼、下沉围堰，封底，冲孔
基础施工完成
锚碇系统拆除
导向船具体定位方法如下：
：在大桥测量控制网的基础上建立测量基线，并设置一些临时控制点，以便满足锚碇系统的施工要求。锚碇及导 向船的定位，用两台经纬仪进行前方交会，测量与施工船间的相互联系采用对讲机。
：锚碇系统所有的锚碇均采用重力式钢筋砼锚，分为现浇和预制两种形式。预制为25T —种规格，共18个。 砼锚的预制可以在抛锚船上进行，以便于运输和起吊。
：将两艘1001驳船用型钢可靠连接，在上面拼装一简易龙门架抛放锚碇。 抛锚时通过两台经纬仪交会控制砼锚的大钩位置，控制锚位。缓慢下放锚，同时下落吊绳，注意控制吊绳在河床不得成堆。锚落 至河床时，用经纬仪复测吊钩位置，确认锚位符合要求后，采用自动脱钩方法拆卸吊索。用船带缆牵锚绳到导向船相应的位置系缆。 完成所有砼锚的抛设工作后，通过调整缆绳的长度来调整导向船的相应位置，使其达到设计位置。
1. 4主锚缆测力和调整装置
为确保主缆受力的均衡，完成所有抛锚系缆工作后，必须对主锚缆进行受力调整，使其达到基本均衡，缆绳受力一对相互差别不 得大于10KN，具体方法是在每个主锚缆滑车组钢绳固定头末端串联一个120KN弹簧测力计，通过其读数监视各主锚受力，如出现主锚 受力不均或相差超过允许值时，利用与滑车组钢绳活动头末端相联接的倒链滑车进行调整。在施工中应对弹簧测力计采取保险措施， 以防弹簧测力计由于受力过大而破坏。
龙门架是导向船上的重要设施，应按以下要求进行布置：
在平驳上布置I 36工字钢作为龙门架基础。施工时根据船体尺寸及围堰施工间距将两船用型钢临时固定。工字钢的布置为先横向
后纵向，间距为2m,工字钢与船体之间采用焊接连接。工字钢的布置应与平驳仓内骨架相匹配，若船仓内骨架较弱，应对其作加固处 理。
龙门架立柱支承靴与工字钢焊接，横梁为2X2m的空间桁架结构，立柱与横梁为刚性连接。拼装时先在平驳上将立柱拼好，在拼 横梁的时候，将一艘 200t 的驳船驶入两平驳之间作为工作船。在龙门架合拢时用链子滑车适当调整位置。
吊装横梁采用万能杆件拼装，横梁高2m，宽2m。先将横梁在平驳上拼好，再用浮吊起吊至相应位置。
4、钢围堰拼装、就位
钢围堰块件的运输
加工场加工制作好的围堰块，经检验合格后，方可出厂。具体方案是采用251吊车起吊上船，运至拼装平台。
钢围堰拼装及下沉施工
钢围堰首节在导向船的拼装平台上组拼（分块），用导向船上的龙门架吊装入水，然后分片分节接高施沉钢围堰，着床后用空气吸 泥机除土下沉。
工艺流程如下：
首节钢围堰拼装
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龙门吊起吊首段钢围堰
节分片对接接高、注水下沉
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调位着床
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浇注填壁砼 -|吸泥除土下沉| _ |分节对接高
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达至U设计标高
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j 基
钢围堰底节分块组装及下沉
（1）由于钢围堰底部高差较大，用型钢搭设支架支撑。首节钢围堰各块件运至墩位导向船附近,用桁架吊点起吊第一块并送往安
装位置，用2台10〜15t手动葫芦接手调整。
（2） 用桁架吊点起吊第二块至其相应位置，将块件的一端附着于第一片的接头