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广州地铁5号线火灾自动报警系统的设计
技术装备
广州地铁５号
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广州地铁5号线火灾自动报警系统的设计
技术装备
广州地铁５号线火灾
自动报警系统的设计
胡志方
摘
要：介绍广州地铁５号线火灾自动报警系统（ＦＡＳ）设计特点、系
了维修效率和系统的可靠性。
（３）车站级网络采用独立的现场总线，环形连接，保证了系统的独立性和可靠性。ＦＡＳ全线采用公共的骨干传输网络，使信息资源共享。
（４）车站工控机设置双１０／１００Ｍｂｉｔ自适应以太网卡，与ＭＣＳ的前端处理器ＲＴＵ连接，车站信息经ＴＣＰ／ＩＰ协议转换，通过全线骨干网络传至全线控制中心（ＯＣＣ），实现远程控制。
（５）系统具有良好的扩展性，监控设备的软件和硬件配置满足分期投入的特点，工程延伸时能纳入全
（６）换乘车站的ＦＡＳ接口设计分为与已建成车站换乘、与近期建成车站换乘两种情况设计。与已建成车站换乘，ＦＡＳ设计考虑采用输线路火灾信息互通；与近期建成车站换乘，ＦＡＳ设计考虑通过以太网分别接入换乘线路的主控系统，将各条线路的火灾信息上传至相应线路的控制中心（ＯＣＣ）。
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统构成以及以太网技术在地铁消防系统的应用。５号线ＦＡＳ、环境与设备监控系统（ＢＡＳ）、主控系统（ＭＣＳ）共同配合实现地铁车站的消防联动控制，既满足了地铁车站的消防救灾要求，又提高了地铁的综合自动化管理水平。
关键词：地铁；火灾自动报警系统；以太网；消防；联动
１地铁５号线工程概况
层系统通信。当火灾发生时，ＦＡＳ将通过火灾报警控制盘（ＦＡＣＰ）的通信时将模式指令传给ＭＣＳ，使ＭＣＳ能够综合调度，为防灾、救援、事故处理提供可靠保证。５号线ＦＡＳ具有以下特点。
将变电所综合自动化系统（ＰＳＣＡＤＡ）、环境与设备监控系统（ＢＡＳ）、火灾自动报警系统（ＦＡＳ）、门禁系统（ＡＣＳ）、屏蔽门ＦＡＳ系统全线不单独组网，ＭＣＳ为ＦＡＳ提供逻辑上独立的传输通道。
（２）取消了之前地铁３号线和４号线设置的全线维修网络，ＭＣＳ设置集中告警系统，各站级ＦＡＳ将设备运行、故障报警信息上传给ＭＣＳ，ＭＣＳ在车辆段设置集中告警工作站，可对全线各站ＦＡＳ设备进行在线监视和远程操作维护。这样既整合了全线的维修资源，又提高
广州市地铁５号线呈东西走向，接口向ＢＡＳ发出火灾模式指令，同贯穿广州城市东西，起点为芳村区
的
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