文档介绍：汽轮机轴系损坏事故案例分析 【事故机组概况】
阜新电厂 01 号汽轮机 CCl140／N200 一 ／535／535 型超 高压一次中间再热两段抽汽凝汽式机组，由哈尔滨汽轮机厂制造， 出厂日期96年，出厂编号72N9；
1000X1000mm 孔洞。
低压缸顺流侧下缸左侧破裂约为 150X300mm 孔洞。
发电机定子底部局部扫膛，转子槽楔全部磨损，发电机励侧上端盖 破损。
中、低压缸导汽管机侧左部被击穿约300X1000mm的孔洞，中部 右侧断裂约1000mm，电侧左部被击穿约为300X1000mm的孔洞。
盘车装置损坏，定子线圈飞出 A 排墙外，齿形圈飞出约 25m。
中压调速汽门操纵座折断倾倒。
设备损坏的经济损失超过千万元。
事故原因分析】
齿型联轴器失效是事故的起因。
齿型联轴器由左、右外齿轴套和左、右内齿套筒构成。
事故机组在98年8月25日进行第一次大修，发现主油泵齿型
联轴器外齿的齿宽磨损严重，对齿型联轴器进行了更换。
根据中国科学院金属研究所对事故齿型联轴器材质的检测：
左、右内齿和左外齿材料为38CrMoAI,基体热处理和表面渗氮处理
均不合格，齿表面渗氮缺陷严重超标；右外齿错用材料为 32Cr3MoV 使右内、外齿材料不相匹配,是齿型联轴器低寿命失效的主要原因, 结构设计造成的润滑不良,加速了齿型联轴器的低寿命失效。此外, 齿型联轴器装配的实际尺寸与图纸有偏差,可能使内外齿更易磨 损。
齿型联轴器的失效,在运行中造成主油泵小轴与汽轮机主轴脱开
主油泵停止工作、转速失去监测、调节系统失控。
几种因素偶合的特殊工况致使低压缸铸铁隔板在压力波冲击 作用下碎裂是轴系损坏的主要原因。
由于主油泵不能工作，调速油压低、中压主汽门前压力高、 转速失去监测、调节系统失控等条件的偶合，导致机组起动时中压 汽门迟后于高压汽门而突然全开的特殊工况。根据清华大学应用振 荡流体力学原理的计算结果：在中、低压缸瞬时进入 300t／h 一 600t／h 蒸汽所产生的压力波冲击下，低压各级隔板级间最大压差均 为设计压差的 10 倍以上。
通过对低压铸铁隔板破坏性试验结果表明，导叶屈服时的加 倍；隔板损坏时的加载力约为设计压差的 10
倍；试验与计算结果相一致。因此，低压缸铸铁隔板的碎裂损坏 使静、动部件严重碰磨，机组发生强烈振动，是转子断裂、轴系破 坏的主要原因。
运行人员缺乏正确的判断能力，是偶发中压缸瞬时进入大量 蒸汽特殊工况的主要原因之一。
齿型联轴器的失效，导致转速失去监测、调节系统失控，中 压缸瞬时进入大量蒸汽特殊工况，这种情况在国内从未发生过，现 场运行人员对此缺乏正确的判断能力，对转速表的异常指示没能做 出全面的综合分析,运行人员认为“无异常”，仍按正常操作程序进 行起动，是发生中、低压缸瞬时进入大量蒸汽特殊工况的条件之
【事故性质和责任分析】
齿型联轴器的失效是事故的起因。 由于齿型联轴器质量低 劣，材料处理工艺不合格及错用，导致齿牙严重磨损、折断、变形 ；使主油泵轴与汽轮机主轴脱开， 导致发电机跳闸、机组甩负荷转速失去监测、调节系统失控。因而 制造厂家哈尔滨市汽轮机辅机工业公司对此负主要责任。
阜新发电有限责任公司对齿型联轴器的失效，导致转速失 去监测、调节系统失控未能做出正确判断，对机组的再次启动应负 直接责任。阜新发电有限责任公司，厂、分厂、生技处、安监处、 值长组等相关领导应负领导责任；当班值长、单元长、汽札班长、 汽机司机对机组启动应分别负指挥，操作的直接责任。 、制 造、运行单位对这种特殊工况的产生条件研究不够，未能在现有技 术水平上加以避免，从而发生隔板损坏、进而导致轴系破坏的严重 后果，应承担一定的责任。 事故性质：阜新发电有限公司 8．19 轴 系损坏事故是一起由设备质量、技术等综合原因偶合引发的重大责 任事故。【暴露问题】
、解剖检查等表明，低压缸隔板大部分导叶 插入深度不够或浇铸接合不好，尤为突出的是浇铸的静叶销钉充满 度不好，降低了导叶与隔板和外环的连接强度，在事故中使导叶从 叶根或叶顶处拔出、脱落。
，导致应力集中， 材料的抗疲劳能力及寿命大幅度降低，在机组异常工况下极易损坏 是事故的隐患。
汽机运行规程不严密。对齿形联轴器损坏脱开，导致转速 失去监测、调节系统失控，从现象到判断处理，没有明确规定，使 运行人员只能凭个人分析去处理。
培训工作不扎实，没有突出岗位培训的特点，缺乏相应的 专业技术内容。造成运行人员经验不足，在紧急故障情况下应变能 力差，综合分析、判断能力不够。
【防范措施】