文档介绍：高速铁路论文
河北工业大学
我国高铁发展实例分析及展望
专 业 风能与动力工程
院 系 控制科学与工程学院
学生姓名
完成日期 突破，创造了拱桥跨度、自重和软土地基建桥三个世界第一。
首次亮相沪杭高铁的国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，在多个方面进行了系统创新，达到世界领先水平。CRH380A新一代高速动车组外观优雅别致，车厢内空间宽敞，简洁舒适。
由于沪杭高铁采用的高科技术，使得沪杭高铁的运营安全、运营速度都得到了大大的保证，高速动车组的选择使旅客能够感受到更大的舒适度，种种情况表明我国铁路的发展已经有了质的飞跃。
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一．沪杭高铁投资大，收益压力大
日本的新干线在建成之后七年内收回了成本，， 由于投资过大，投资收益的压力自然很大。对于票价和开行的对数以及运行的时间都要以符合实际为基准的情况下制定，提高上座率和资源利用率，使得收益达到最大主。而这是一个浩大的项目计划，不仅仅需要实地考察和记录，还需要在收集资料之后进行模拟仿真的研究，以得出比较准确的预算结果。
二．客源仅限于少部分人
由于高铁的票价制定过高，大部分人为了少花钱，而选用其他的乘车方式，只有相对的少数中高收入群体为了便捷、舒适、安全而选择乘坐高铁。例如上海南到杭州的动车时间是1小时18分，票价为64/53元。与动车相比，%，%。如此计算，一等座的价格已经与"自己开车去杭州"的成本差不多了。沪杭高铁应该适当降低票价，虽然当时日本制定的票价是普通列车票价的三倍，但是应该充分考虑中国的国情，考虑广大群众的收入及所能承受的价格，打出“亲民”这张牌，那样会大大的增加收益，使投资成本加快得到补充，并且由于人流的增加也会大大增加杭州和上海之间沿线的经济快速发展，以更高实现高铁的建设意义。
三．沪杭高速铁路应采用公交化模式
沪杭高铁是一种快速轨道交通系统，更好的加快了城际间的旅客及货物的输送，缓解了其他部门的运输压力，沪杭高铁目前采用人工售票和自动售票结合的方式，但是例如虹桥机场的自动售票机器过少，人工的也不是很多，在列车快要发车的时候便会造成一定的人排队买票，而使旅客不能及时赶上列车，不得不等待下一个班次，这样可能造成旅客的出行不便，或者因为班次不紧凑而造成过长的时间等待。
短距离输运的高铁也可以认为是一种公交，比如轻轨或者地铁，可以采用大量的自动售票机器，或者推出充值业务，这样可一大大加速旅客购票的速度，对一些上班最是最好的选择，增加乘坐的旅客，使高铁更加人性化、便捷化。
分析四：在人口稠密地区占用过大土地资源
众所周知，上海是个寸土存金的地方，由于高铁不能采用原有铁路的规格，所有高铁的建立占用了大量的土地资源，在此关键点上这个资源占有是在所难免的，但是可以采用把高铁建立在郊区，这样可以降低对城内的噪声污染也可以节省成本等等。同时需要有专门的列车
运送旅客到车站，例如2号线地铁，但是由于2号线到达地铁的班次也不是连续的，造成旅客等待的浪费时间，应该尽量改善这种薄弱环节，使高铁利用效