文档介绍：URBAN PLANNING PRINCIPLE
DENG Zhaohua, School of Architecture, SCUT
Urban Transport Planning
一、基本内容
交通的定义
广义的的演变——古代城市街道交通的特征
早期的都市中的交通问题只是负载能力的加大与行程的扩充；
街道上步行者可以随意的穿梭来往；
街道是各种聚会、社交、市集、宗教活动发生的场所；
街道充满着丰富性与多样性；
在早期的都市中人们的活动空间是十分和谐的。
中世纪的统治者与掌权者根据自我的意识作为城市建设的蓝图。
设计特征为：一要宽敞，二要直线，三要铺装好，以利马车通行。此时期下君王喜好都市轴线创造的至高权力感，主张放射状的道路划设，一系列交通枢纽与道路连接主要的建筑；
道路也由以往的人行尺度的设计方式，改变为车型尺度的方式来兴建，于是人与马车之间的冲突不断产生，且随着马车普及，以往狭窄的街道不敷使用，故对街道的要求改为宽敞且直线的设计，以利马车通行，因而出现了人车分道的设计，人行步道高于车道之道路型态。
中世纪都市：由以人为主转变为以马车为主
17～18世纪都市规划特征
继承古典欧洲城市规划手法
着眼于广场的组织；
围绕广场的道路系统的开拓；
围绕广场的市政设施的建设与经营；
房地产的开发
近代都市：以车为主
规划思想：以车为本，人车分离与人车共存。
人车分离模式
人车分离模式包含早期由Ebenezer Howard提出的道路层级划分构想，发展至1950 年代，由路易斯‧康（Louis i. Kahn )提出在空间中分出主要人行空间与车行为主之服务空间，道路依照不同用途而分级，此时期的人车分离模式仍是以车行为主而将人行平面或立体完全分离的模式。60 年代以后才出现住宅区域抑制车辆进入，以人为主的人车分离街道分离模式。
人车分离模式——花园城市（Garden City）－以车为主的道路层级划分
Ebenezer Howard在 1898 年所著作的“明日：真实改革的和平之道（Tomorrow：A Peaceful Path to Real Reform）”中所提的花园城市（Garden City），提出道路层级划分的构想，将道路分为联外道路、市镇主要道路、市镇次要道路、住宅区服务性道路、人行步道等。花园城市的道路规划理念将人行空间与车行空间之间用线状或带状分开。
图花园城市的道路层级划分
人车分离模式——“带形城市”（Linear City）：充分利用高效率交通
1882年，西班牙工程师Arturo Soria Y. Mata提出沿着铁路干线发展带形城市的“带形城市”（Linear City，见图3）理论，主张城市沿一条40m宽的交通干道发展，干道上设置有轨电车线、人行道、自行车道和地方道路，两旁为方格状街坊和绿地。城市建筑用地总宽约500m，每隔300m设一条20m宽的横向道路联系干道两旁的用地。与主干道平行的次干道宽10m。用地两侧为100m宽、布局不规则的公园和林地。马塔认为“只有一条宽500米的街区，要多长就有多长－这就是未来的城市”。马塔根据这一理念为马德里郊区规划了一个马蹄形的带形城市。
Arturo Soria y Mata (1844-1920) was a Spanish urban planner. He was most famous for his Linear City (Ciudad Lineal) of Madrid.
The linear city design was first developed by Arturo Soria y Mata in Spain during the 19th century, but was promoted by the Soviet planner Nikolai Alexander Milyutin in the 1920s. (Milyutin justified placing production enterprises and schools in the same band with Engels' statement that "education and labour will be united".)
人车分离模式“带形城市”（Linear City）
都市多层街道（Multilevel Level Street）
Eugene Henard（1910） Henard认为提供一种合理的服务通道给汽车、大众运输、行人和货运，他设计的城市是一种立体式而非只利用地表面，他将汽车、大众运输行人和货运以不同层面分开，最上面提供马车和汽车行走，往下第二层为步道和电车，有楼梯通达地面层，第