文档介绍：第五章 集装箱运输和 集装箱港口的特点和功能
集装箱运输的产生与发展
集装箱运输形成的原因
集装箱港口的发展史
集装箱港口的特点与功能
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集装箱运输的产生与发展
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产生阶段(1830-1956)
19世纪初,英国人James Anderson提出了集装箱运输的设想;
1830年,英国铁路首次出现装煤容器;
1900年,真正的集装箱出现在英国铁路上;
1917年,传到了美国铁路上;
随后10年,传到了德国、法国、日本和意大利;
1956-1966年,美国人Malcon Mclean首次建议集装箱海上运输,并主张海陆联运,。
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发展阶段(1967-1983)
1966年海陆公司率先开辟纽约-欧洲集装箱国际航线;
随后,日本、欧洲、美国、澳大利亚都开辟了集装箱运输航线→集装箱运输从美国本土逐步走向国际化;
第一代小型全集装箱船(500~1000TEU)过渡到第二代中型全集装箱船(2000TEU)→集装箱规格趋于国际标准化(20ft, 40ft);
1971年起,进入扩展期,遍及了东南亚、中东→世界13条主要航线基本实现件杂货的集装箱化;
世界整个集装箱船队的载箱能力从1970年23万TEU增长到1983年208万TEU→出现集装箱专用泊位(1983年983个),鹿特丹码头出现第二代装卸桥;
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成熟阶段(1984-至今)
杂货运输的集装箱化程度超过80%,形成以欧洲、北美、东亚三大贸易区为中心的集装箱海运格局(占世界总量的83%);
硬件与软件的成套技术日趋完善→出现第四代(4000TEU)、第五代(6000TEU)船型和环球航线;自动化、信息化和通讯卫星广泛使用;
集装箱运输进入“门对门”的多式联运阶段→发展为专门学科,培养集装箱运输高级管理人员;
2000年专用泊位2000多个,吞吐总量21,867万TEU→我国(含港台)3700万TEU,东南亚3300万TEU,北欧3300万TEU,北美3000万TEU,地中海2200万TEU
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Maersk Post-panamax
Built Year:1996
Length (metres):
Beam (metres):
Speed (knots):24
TEU:6000
Maersk Ahram
Built Year:1998
Length (metres):155
Beam (metres):25
Speed(knots):
TEU:1100
Maersk Panamax
Built Year:1999
Length (metres):292
Beam (metres):
Speed (knots):
TEU:4300
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集装箱运输形成的原因—— 集装箱运输的特点
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(1) 网络连续性
发货人
收货人
集装箱
专用列车
集装箱
专用列车
第一枢纽站
第二枢纽站
第三枢纽站
第四枢纽站
内地仓库
集装箱码头
集装箱码头
内地仓库
海运
集装箱中转站:也叫货运站,是中转、拆装箱、放关等物流活动的主要场所;
集装箱港口:连接干线航班、支线航班的通道;
集装箱运输通道:连接内陆中转站与港口间的运输方式(铁路、公路、多式联运)。
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(2) 充分扩展港口功能:高附加值
集装箱港口的功能除了传统的运输、存储,还包括包装、装卸、流通加工、分拨、物流信息处理等;
作为高附加值物流的中转节点,日益成为区域性/国际性的商务中心;
作为物流中心,必然带来大量信息,因此增加港口的外部效应。
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