文档介绍：: .
践中，也涌现出许多有成就的中
国铁路工程师。1905—1909年勘测设计京张铁路并领
导施工的詹天佑，就是一个杰出的代表。
京张铁路穿越八达岭，地形困难，纵坡陡峻。詹天
佑创造性地采用了双节蒸汽机车与33‰的最大坡度，
并引进国外的自动车钩车辆，利用青龙桥车站设计了
人字形展线，开创了中国人自主设计并施工的先河。 : .
第四节铁路总体设计
(一)我国铁路设计工作的发展过程
我国铁路兴建之初，管理权、设计权为外人把持。
但是在铁路修建的实践中，也涌现出许多有成就的中
国铁路工程师。1905—1909年勘测设计京张铁路并领
导施工的詹天佑，就是一个杰出的代表。
京张铁路穿越八达岭，地形困难，纵坡陡峻。詹天
佑创造性地采用了双节蒸汽机车与33‰的最大坡度，
并引进国外的自动车钩车辆，利用青龙桥车站设计了
人字形展线，开创了中国人自主设计并施工的先河。 : .
第四节铁路总体设计
(一)我国铁路设计工作的发展过程
我国铁路兴建之初，管理权、设计权为外人把持。
但是在铁路修建的实践中，也涌现出许多有成就的中
国铁路工程师。1905—1909年勘测设计京张铁路并领
导施工的詹天佑，就是一个杰出的代表。
京张铁路穿越八达岭，地形困难，纵坡陡峻。詹天
佑创造性地采用了双节蒸汽机车与33‰的最大坡度，
并引进国外的自动车钩车辆，利用青龙桥车站设计了
人字形展线，开创了中国人自主设计并施工的先河。 : .
第四节铁路总体设计
(一)我国铁路设计工作的发展过程
我国铁路兴建之初，管理权、设计权为外人把持。
但是在铁路修建的实践中，也涌现出许多有成就的中
国铁路工程师。1905—1909年勘测设计京张铁路并领
导施工的詹天佑，就是一个杰出的代表。
京张铁路穿越八达岭，地形困难，纵坡陡峻。詹天
佑创造性地采用了双节蒸汽机车与33‰的最大坡度，
并引进国外的自动车钩车辆，利用青龙桥车站设计了
人字形展线，开创了中国人自主设计并施工的先河。 : .