文档介绍：
居住区规划设计第六讲
手绘风格
人车混行的交通组织方式是指机动车交通和人行交通共同使用同一套路网。
机动车和行人在同一道路断面中通行。
居住区规划设计第六讲
手绘风格
人车混行的交通组织方式是指机动车交通和人行交通共同使用同一套路网。
机动车和行人在同一道路断面中通行。
这也是最常见的居住区交通组织方式，这种方式在私人小汽车数量不多的国家和地区比较适合，特别对一些居民以自行车和公共交通出行为主的城市更为适用，我国目前大多数城市基本都采用这种方式。
人车混行
人车共存
在不威胁行人、自行车的通行及沿街住户生活活动的范围内，允许汽车通行的道路。
这种道路系统更加强调人性化的环境设计，认为人车不是对立的，而应是共存的，将交通空间与生活空间作为一个整体。
措施：城市过境交通和 与居住区无关车辆不进入居住区内部，并对街道的设施采用多弯线型、缩小车行宽度、不同的路面铺砌、路障、驼峰以及各种交通管制手段。
居住区交通与路网规划原则
1、顺而不畅，保持住宅区内居民生活的完整与舒适
2、分级布置，逐级衔接。
3、因地制宜，使住宅区的路网布局合理、建设经济
4、功能复合化，营造人性化的街道空间
5、空间结构整合化
6、避免影响城市交通
§2 道路类型、分级与宽度
居住区级道路
居住小区级道路
居住组团级道路
宅间小路
住宅区道路
居住区级道路
此道路是整个居住区内的主干道，是居住
区与城市道路相衔接的中介性道路。居住区一
级道路的最小红线宽度不宜小于20m,
道路红线宽度一般为20~30m（平原）；
15~20m（山地）。
居住区级道路多采用一块板形式，采用混行
方式时，车行道宽度不小于9m.
居住小区级道路
此道路是居住小区的主路，沟通小区内外联
系。其道路红线宽度一般为10~14m.
在采暖区，居住区二级道路（居住小区级道
路）不小于14m.
在非采暖区，居住区二级道路（居住小区级
道路）不小于10m.
车行道宽度在5～8米，即两辆车可以对开。且多采用一块板的断面形式，人行道宽度为1．5～2米。
居住组团级道路
上接小区路、下连宅间小路的道路，即从主路分支出来通向住宅组团内部的道路。
组团级道路的红线宽度一般不小于10米（采暖区）或8米（非采暖区），车行道宽度为3～5米，如用地有条件可设1．5～2米宽的人行道。
宅间小路
住宅建筑之间连接各住宅入口的道路，是道路系统的末梢。
宅间小路最好以3米为宜，。（为什么）
道路规划设计的技术规定
（1）关于出入口
,居住小区的主要车行道至少要有两个方向的对外出入口;
，尽量减少反向交通，住宅与最近的公共交通站之间的距离不宜大于500米；
;
;
,应设不小于4m×4m的消防车道;
,应在底层加设人行通道;
、居住小区车行道与城市级或居住区级道路的交角不小于75°；
长度不大于120m,并应设面积不小于12m×12m的回车场;
；
、最大纵坡坡长
第七章 设 施
§1 公共服务设施
类型
主要设施
性质
商业
超市、菜市场、百货商场、旅店、银行、邮电局
盈利性
教育
托儿所、幼儿园、小学、普通中学
公益性
文化运动
文化馆、会所、运动场、活动站
盈利性
公益性
医护
门诊所、卫生站、医院
公益性
社区
社区活动中心、物业管理公司、街道办事处
公益性
§2 户外场地设施
§3 公共服务设施的规划布置
一、规划布置的基本要求
。各级公共服务设施应有合理的服务半径，一般为：
居住区级 800～1000m
居住小区级 400～500m
居住组团级