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总体布局上道路系统[大全]
第一篇：总体布局上道路系统[大全]
总体布局上道路系统、绿化环境和河流系统的完美结合，将规划区自然地分成了三个相对独立又互为有机联系的建筑组群，即市民休闲娱乐活动组群、配套服务建筑组群和车道路与交通
道路因交通的需要而产生，道路的主要功能是交通。在我国古代的城市中，道路有明显的交通功能。如周代的城市道路是以“轨”作为表示道路的等级和宽度的基本单位。《考工记》中记载有：“经涂九轨、环涂七轨、野涂五轨”。说明道路的宽度因交通的大小而不同，市内主要干道最宽，环城道路较窄，城郊道路更窄。还有记载：“环涂以为诸侯经涂、野涂以为都经涂”，说明按城市的等级不同，道路的宽度也不同。以轨为单位说明城市道路上的主要交通工具是车。汉长安城、汉魏洛阳城，以道路将城市划分为许多坊里，以通向主要城门的道路为干道，而商业集中在特定的靠近干道的市内，这种城市道路显然也是以车马交通为主的。汉长安发掘的宣平门，及其门内的大街，三条道路并列。
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古代都城道路性质和道路分工的变化
隋唐长安城及洛阳城，道路系统规则更明显的突出了道路系统的功能。道路两边是封闭的坊里，有坊墙坊门，只有三品以上的官吏的官吏府第可以直接面向城市道路开门，道路的宽度非常大，在古代城市中达到顶峰，中轴线的主干道朱雀大街宽达150多米，后开辟的大明宫门前的丹凤门大街宽达180米，其他城市干道也宽达1202200米，最窄的也达60多米，道路主要是行驶车马，商肆则集中在靠近干道交叉口的规模很大的东市及西市中。洛阳城的道路系统与长安城类似，宽度则普遍缩小。
宋东京，今开封的城市道路的性质与唐朝长安城有很大的不同。道路除了交通功能外，两旁还分布着各种店铺，形成繁华商业街，并成为城市生活的中心。道路的宽度也大为缩小，一般只有30～50米。这种趋势到宋以后的城市愈加明显，道路的宽度也日益缩小，有些城市的道路只有达到10米左右或更窄。
唐朝长安城的道路有全市性的主要交通和一般的划分坊里的城市干道，在坊内另有道路系统。这两种道路系统的性质和宽度有明显的区别，坊内的道路只有十余米宽，还有一些车辆不能通过的更窄的路称“曲”。
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宋东京城（开封）的道路有主要交通干道，多位通向城门的道路。有的虽不是主要的交通干道，而是繁华的商业街。有的主要交通道路的某一段落也形成商业街。街是商业店铺的集中所在，巷是联接各住宅院落的入口。
元大都及明清北京城的道路也有明显的分工。有通向城门的主要干道，宽度较大，这些道路的交叉口（如东
四、西四东单、西单）或其某一段落也集中着一些店铺。另有一些商业较集中的街，如王府井大街、大栅栏，宽度较小。有一些巷和胡同是住宅区内部的通道。一般的小城市的道路可分为街和巷，街是全城的交通干道，巷是居住区内连接个院落入口的通道。
古代都城道路与城门的联系
城市主要交通道路往往是各条通向城门的道路。城门是古代封闭的严格管制的城墙的出入口，因而也是城市对外交通的起点。城市主要干道与市际道路是合一的。而城门是城市内外交通的结合点。这里也往往形成城乡交流的集市、车马店、栈房等。宋以后在出城干道的附近往往形成关厢地区，有的关厢地区形成商业中心，后来又修关城，另开城门。
城市道路系统的形成及道路的分级与城市的性质规模有关，也直接与城门的数目有关。都城每边开三门（北面往往开二门），如唐长安、元大都、明北京城等，各有三条东西向及南北向的主干道。府州城一般每边开二门，干道系统成井字形，如洛阳、宣化等。一般的县城多为每边开一个城门，道路系统成十字形（或丁字形）。都城及府州城的道路可分为干道、一般街道、巷三级，县城的道路可分为街及巷二级。
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古代都城道路布局形态及御路的变化
古代城市道路大部分分为方格形的，有完全方正规则，垂直相交的类似棋盘似的道路网。也有的城市道路基本上为方格形，也有部分道路并不规则。在地形较复杂的山丘地区道路系统比较自由。
周王城的主要道路九轨宽，，为三条并列的道路。汉长安城宣平门、霸城门内大街均为三条道路并列，中间的路较宽，皇帝专用的为御路。唐长安城中也有帝王专用的由大门宫经兴庆宫通至曲江的用夹城保护的专用道路。宋开封城规定城内四条道路主要为御路，在断面上用红漆杈子将御道与其他行人路分开。明清北京城由宫殿至天坛的主要中轴线的干道上，也有高出两边道路的皇帝专用的御路，皇帝出行时要铺黄沙。这些都反映了要突出帝王的权威及安全防范的作用。
古代都城道路的绿化、排水及与河道的联系
城市道路的两旁也种植树木，唐长安及宋开封城都有沿街植树、树种，管理办法的记载。城市道路两边有排水沟，有的是明沟，也有的是暗沟。路面多为土路，唐长安城有关于大雨之