文档介绍：.
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相比于创新研发，创新成果的推广是一个更为艰难的过程。研发需要团队内部完成，但是推广需要涉及资本运作，产品宣传，风险评估，法律裁决等诸多因素，这一系列的工作需要耗费大量人力物力财力才能完成，而且适用性也需要反复检测，时间消耗多，时效性差。尽管行业内的企业都在做相似的事情，但是他们之间缺乏交流，信息交换不畅通，交流体系不健全，大家都不了解对方在做什么。而且企对自身优势认识不足，市场定位不清晰，浪费了许多好的资源，这些都不利于成果的推广。
每年都会有许多新的科技立项产生，这些立项多半与之前的项目有所相似，只是研究角度和方式有所不同，但是结果大都相似。这就直接导致许多优秀的成果被束之高阁，但是新研究的立项都还不完善，都无法及时被运用到系统创新中。很多有创新意识的基层人员被排除在项目之外，无法通过有效途径参与到项目研发中，每天只能面临各种实际问题，这些实际问题却常常被人忽视，而且很难进行立项，缺乏一定的理论支持和书面化的解决办法。
，工程创新与发展的做法
首先政府应该放开主体局限，面对广泛的社会主体，向社会提出问题，征集意见，获得更多、更广泛的意见，群众的眼睛是雪亮的，在乘坐交通运输工具出行的过程中，我相信他们比在实验室一心一意搞研究的技术人员有更多的体验和建设性建议，多听听群众的抱怨，知道哪里还需要改进，在问题多的地方找问题，想办法将问题集中起来进行针对性的解决。同时也鼓励多主体对交通运输的发展进行立项，自主研发，鼓励大众创业，万众创新。基层工作人员在工作过程中也可以进行研究，攻克瓶颈，获得进步。对各种小问题进行描述，争取快速解决，不断优化。完善激励制度，鼓励大众为交通建设贡献力量，政府也应为创新主体提供更实际的成果保护和风险保障。避免不必要的浪费，提高资源利用率。
自2015年起，家在科研共享，科技成果共享方面已经取得了重大进展，也为人才培养提供了优势平台。国家应该进一步将资源进行整合，将体系完善起来，促进成果共享，对行业科研基地在重大设施、仪器设备、研究成果等方面的信息进行整合，利用互联网等手段，促进行业内相关重大科研成果的开放共享。同时，广泛吸引和利用全社会科技资源，积极吸纳全社会科技创新力量，围绕交通运输发展热点、难点问题，探索多学科融合、多团队协同、多技术集成，形成产学研用融合发展的术研发和转移模式，进一步提升行业科研实验平台能力和水平。
对于社会中一些具有信息咨询服务能力，能对公众提供情报分析的信息服务的科技中介服务机构，提供一定支持。但是在对它们使用的同时要注意保护投资公司的产品，保护知识产权。一些具备较高的水平，储备有相关的专业化人