文档介绍：物 流 地 理
任务四
水路运输布局分析
Agenda
01
子任务一 我国内河运输布局分析
02
子任务二 我国沿海运输布局分析
03
子任务三 港澳台海上运输布局分析
我国港口先后经历了5物 流 地 理
任务四
水路运输布局分析
Agenda
01
子任务一 我国内河运输布局分析
02
子任务二 我国沿海运输布局分析
03
子任务三 港澳台海上运输布局分析
我国港口先后经历了5个不同的发展时期。
我国港口业的发展历程回顾
主要港口泊位数：
161个 617个
吞吐量：
1100万吨
其中沿海港口：
1亿吨、 2547万吨（外贸占25％）
第一阶段：
建国初期的20世纪50年代－70年代初
我国港口业的发展历程回顾
全国主要港口泊位735个
沿海港口深水泊位133个
新增港口吞吐能力1亿多吨
外贸货物吞吐量 （占沿海31％）
我国港口业的发展历程回顾
第二阶段： 20世纪70年代初－70年代末
沿海主要港口生产性泊位 967个
--万吨级以上泊位284个
--（35%）
明确了全国枢纽港布局，以及重点建设煤炭、集装箱、客运三大运输体系。
我国港口业的发展历程回顾
第三阶段：20世纪80年代初－20世纪80年代末
生产性码头泊位
--万吨级及以上泊位 784个
全国港口货物吞吐量 22亿吨
集装箱吞吐量 2348万标箱
沿海港口货物吞吐量
--外贸货物吞吐量 （占41％）
我国港口业的发展历程回顾
第四阶段：20世纪90年代初－20世纪90年代末
生产性泊位 31259个
--万吨级及以上泊位 2221个
--外贸货物吞吐量
集装箱吞吐量
--外贸货物吞吐量 (占41％)
我国港口业的发展历程回顾
第五阶段：21世纪初至今
我国港口布局层次
子任务二 我国沿海运输布局分析
目前，我国沿海港口，按其吞吐规模在国民经济及对外贸易中所处的地位和发挥作用，基本形成了以
主枢纽港为骨干
区域性重要港口为辅助
地方中小港口为补充
的层次分明的沿海港口布局。
生产力布局
国民经济、综合运输体系中的地位、作用
地理位置、功能
1 航运中心
2 主枢纽港口
3 地区性重要港口
4 其他中小港口
沿海港口层次划分
港口高度集约化的产物
航运发展的核心港口
参与世界经济交往和国际航运市场竞争的集装箱枢纽港
上海港
香港
发展深圳港集装箱运输，作为香港航运中心的补充
生产力布局
国民经济、综合运输体系中的地位、作用
地理位置、功能
1 航运中心
2 主枢纽港口
3 地区性重要港口
4 其他中小港口
沿海港口层次划分
三种类型：
传统型（伦敦）
腹地型（纽约、上海）
转运型（香港、新加坡）
生产力布局
国民经济、综合运输体系中的地位、作用
地理位置、功能
1 航运中心
2 主枢纽港口（20个）
3 地区性重要港口
4 其他中小港口
沿海港口层次划分
综合运输主骨架交汇点
客货集散中枢和各种运输方式相互衔接、发展综合运输的组织中心
环渤海：大连、营口、秦皇岛、天津、烟台
沿黄海：青岛、日照、连云港
长江三角洲：上海、宁波、温州、南通、张家港
闽东南：福州、厦门
珠江三角洲：汕头、深圳、广州、珠海、湛江
生产力布局
国民经济、综合运输体系中的地位、作用
地理位置、功能
1 航运中心
2 主枢纽港口
3 地区性重要港口（19个）
4 其他中小港口
沿海港口层次划分
在地区经济发展及对外开放中发挥重要作用的港口
依托所在地区的重要城市，具有良好的港口和陆路交通条件，对周边地区有一定辐射作用
丹东、张家港等
生产力布局
国民经济、综合运输体系中的地位、作用
地理位置、功能
1 航运中心
2 主枢纽港口
3 地区性重要港口
4 其他中小港口
沿海港口层次划分
除上述港口以外的大量沿海中小港口
位于经济不发达地区的港口：规模小，功能单一，现代化程度不