文档介绍：XYK0+跨线桥施工方案
京港澳驻信段改扩建工程第十合同段
中交一公局海威工程建设有限公司
京港澳驻信段改扩建工程第十合同段项目经理部
一、编制依据
(1)现场实地踏勘、测量及施工调查获取的资料;
(2)《公路路基施工技术规范》(JTG-F10-2006);
(3)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004);
(4)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95);
(5)《建筑地基处理技术规范》(GB50202—2002);
(6)《高速公路施工标准化技术指南》;
(7)京港澳高速公路驻马店至信阳(豫鄂省界)段改扩建工程(ZX-TJ-10 K105+700~K115+700)两阶段施工图设计、第十合同段的招标文件及招标文件补充文件。
(8)其它相关国家规范及行业规程。
二、工程概述
XYK0+,是当地风景区灵山寺和地方农产品运出的主通道。两端采用重力式桥台,桥墩为桩柱式桥墩,上部结构12片35m箱梁,现有桥面宽18m。
三、主要劳力、设备表
分阶段投入劳力20~40人,主要设备配置详见下表:
四、总体思路
拟用半幅封闭施工,半幅通车的方法,交通不中断,满足正常的车辆和人员通行。计划先封闭北半幅,南半幅通行,直到北半幅拆除完成,新桥北半幅建成,并具备通车条件,再开放北半幅,封闭南半幅,进行南半幅桥梁的拆除施工。
原桥梁空心板拆除时封闭339省道,左半幅吊梁时吊车停放在跨线桥0#台(1)和左半幅(7)区空心板上,2台运梁平车停放在左半幅(6)施工区域,待拆除完6片原桥空心板后,再将原(1)区的吊车转运到(5)区,空出运梁通道,1台运梁平车停放在左半幅未拆除空心板梁(2)区上,所有拆除的梁向灵山方向运输,吊梁过程中临时中断高速公路交通;右半幅吊梁时一台吊车停放在2#桥台(4)区上,一台吊车停放在左半幅未拆除的空心板梁(2)上,2台运梁平车停放在右半幅施工区域(7)区上,运走6片原桥空心板
后,再把(4)区上的吊车转到(8),空出运梁通道,1台运梁平车停放在右半幅未拆除空心板梁(3)区上,所有拆除的梁向信阳方向运输。待北半幅施工完具备通车条件后,再封闭南半幅继续施工。吊装过程中中断339省道交通及中断高速公路交通。
吊梁顺序图示
吊装左半幅35m箱梁时,一台吊车在339省道上,另一台停放在左半幅高速公路上,右半幅吊装时一台停放在已架设的箱梁上,另一台停放在339省道上。
五、保通方案
1、积极与交警部门联系,确定封闭时间,并按交警部门要求在半幅封闭两头最近的岔路口处,设立改道标志,并用隔离墩封闭,同时在距此路口200米处的其他三个方向的路段设立提醒标志。
2、在迎车方向的1600米、800处分别依次设置“前方施工1600米”、“限速60公里”标志、“禁止超车”标志、“车辆慢行”、“前方施工800米”、太阳能爆闪灯、频闪灯等安全警示设施;在339省道上两幅迎车方向100米处分别设置限高、限宽门架及防落物防护棚各1座。
3、高速公路上的保通采取半幅封闭半幅,首先封闭左幅高速,拆除后再封闭右幅高速。(XYK0+
图1,2)。
4、339省道采取先封闭南半幅,新建好后再封闭北半幅。离桥台30m开始改道,车辆经过桥台时尽量远离桥台开挖处,下桥后立即向路基改道。(XYK0+) 。
XYK0+
XYK0+
XYK0+
六、施工前准备工作
20m空心板梁重25t,跨线桥高5m,吊装高度2~3m,,工作半径5m时,单个汽车吊能吊装30t,满足施工需要。
七、施工方案
(一)施工重点和难点
1、梁板拆除过程中难免有松散的石头散落,施工过程中不能中断高速公路交通安全危险大;梁板吊装必须封闭高速公路,且必须快速完成吊装(不能超过2小时),为确保在封闭时间段内拆除,需配备吊车2台,3台运梁平车。
2、中墩的拆除也是整个拆除工程的重点,由于离既有线较近,任何不恰当的操作都可能危及既有线的行车安全,
因此施工时必须做
好与既有线的隔离,防止碎块溅到线路,拆除尽量用人工破除,必要时再采用机械破除,禁止采用局部破除再拉到的方式,防止控制不好倒向既有线一侧。
(二)施工方法
共需拆除桥面468平方米,梁板36片,墩台2座。整个拆除过程按照下列顺序进行:植入墙式护栏钢筋,做墙式护栏及防落网→拆除北半幅桥面系及空心板→在台