文档介绍：杨泗港快速通道泗新段工程 钢栈桥施工方案
中建三局股份有限公司
2012年11月
第一章工程概况 3
第二章编制依据 4
第 1节规范文件 4
第 2节材料概述 4
第三章钢栈桥检算 5
第 1节检算依据 中，城— A 级车辆荷载取值
JI1
I
I
图一城-A级车辆立面布置
由于横梁间距750mm按0。75m跨简支梁来计算， 故荷载最不利位置为 200KN的重轴位于 纵梁跨中时，如图二。
图二最不利荷载位置
重轴着地的宽度为 ,荷载在桥面上横向分布约为1。2m,则作用在每一根纵梁上的
内力为：
p 200 ^0025KN
21200
冲击系数为：
1515
11 —1 ——-——
l
汽车产生的最大弯矩为：
11
M -P l (1) - 25 m
44
车辆在纵梁端部最大剪力为：
V P (1) 25
1。2恒载：
桥面板为10mn^花纹钢板， 为：
q ,
I12。6 型钢工字钢自重：q2 /m ,
恒载合计：q q1 q2 /m
1c 1c
恒载广生的取大弯矩为：M -q l — m
88
1
恒载广生的最大男力为：V q l
2
1。3荷载组合 恒载+1。4活载
纵梁所受弯矩 M m
纵梁所受剪力 V
钢材材质选用
Q235B查表， 型钢工字钢 Wx=77400mmi受剪面积为 S=(126— )
2
x5=546 mm。
M
Wx
106
77400
. mm2
f 215N mm2
103
546
N . mm2
fv
125 N mm2
故：I12。6工字钢纵梁（间距 300mm满足要求。
2。125b工字钢分配横梁验算
。1横梁最大弯矩计算
125b工字钢上荷载由4根I12。6型钢工字钢传来，故在纵向上，当200KN车轴位于横梁
正上方时，车辆荷载对 125b横梁最不利.
而横向上，由于车辆位置可能存在偏心，如图三所示
图三125b工字钢上车辆荷载偏心示意图
由结构力学求解器算出最大弯矩包络图为：
M m
■2127 -3127'^21^4国■?】1*--
-白0(5 -&.06- -JS /
血 C) 靛 可加 凸奇 3骄&峥1 - Ch ..,
图四最不利位置荷载作用下125b工字钢弯矩图
冲击系数为：
1515
1 1
l
则横梁所受最大弯矩为M m
.2横梁最大剪力计算
为简化计算，假定车轮荷载作用于一点，这样计算是偏于安全的。横梁最大剪力为：
V (1) P 4 25 4
2。2恒载
由于恒载作用远小于活载作用，故忽略不计。
2。3荷载组合1 。4活载
横梁所受弯矩M m
横梁所受剪力 V
承载力验算
钢材材质选用 ，125b
型钢工字钢 Wx=422200mmi受剪面积为 S二
2
(250-2x13)x10=2240 mm 。
M
Wx
106
422200
, mm2
215N mm2
fv 125 N mm2
V 1032
N mm
S 2240
故：I25b工字钢横梁满足要求。
贝雷梁组合方式选用
由于主梁采用标准的 321式贝雷桁架。故参照《装配式公路钢桥多用途使用手册》P54,
荷载与跨径组合表。选取贝雷梁组合方式
由于城-A级车辆总重700KN,最大主轴重为200KN,故可参照挂车-80级选用。表中,在 挂车-80级中，,故双排单层贝雷桁
架满足要求。
贝雷梁验算
活载计算
由于本栈桥设计重车