文档介绍：汽车构造变速箱3
惯性锁环式同步器同步过程
惯性锁环式同步器工作过程
东风车采用的惯性锁销式同步器
结构：
1、齿毂
2、接合套
3、摩擦锥盘和摩擦锥环
4、三个定位销和钢球。
5、三个锁销。
换汽车构造变速箱3
惯性锁环式同步器同步过程
惯性锁环式同步器工作过程
东风车采用的惯性锁销式同步器
结构：
1、齿毂
2、接合套
3、摩擦锥盘和摩擦锥环
4、三个定位销和钢球。
5、三个锁销。
换档时，锥环和锥盘的摩擦面作用下，使准备啮合的两齿轮迅速同步。同步前，接合套与锁销的倒角在惯性作用下始终抵触，防止同步前强行啮合。
变速器的操纵结构
1、机械式的操纵机构分为：直接式、远距离式操纵机构。
2、发动机前置后驱动的汽车一般采用直接式操纵。
3、具有结构简单、可靠、感觉好的优点。
4、所有的机件都安装在变速器的盖上。
5、操纵机构的组成：变速杆、拨叉、拨叉轴、自锁、互锁、倒档锁装置等。
变速器操纵机构
1、变速杆：中间的球头有槽，有定位销，保证变速杆只能以球头为中心前后、左右摆动。
2、拨叉固定在拨叉轴上。拨叉轴安装在变速箱盖孔中，换档时，拨叉轴在变速器盖上轴向移动。带动拨叉移动齿轮。
3、拨叉上方的槽位是供操纵杆拨动的。下方叉在换档齿轮上（或接合套）
4、拨叉轴的移动是有限制的。否则，变速箱就会产生乱档，跳档，或者误入倒档。这就是变速器的操纵锁定装置。
变速器操纵锁定机构
自锁和互锁
变速器操纵机构的
互锁原理
互锁原理
倒档锁
变速器操纵锁定机构
1、在拨叉轴的上方銑出三个凹槽，在变速器盖上通过三个钢球在弹簧的作用下压紧定位。分别锁定该拨叉前移、空档、后移的位置。防止跳档。
2、在拨叉轴的侧面。根据不同的档位的拨叉，加工出不同位置的凹槽或小孔。通过变速器盖横向的孔道，以及中间拨叉中小孔的锁销。互相锁定位置。防止挂了档后，另一条拨叉轴又同时挂入第二个档。防止乱档。乱档的后果是严重的。
3、前进中是不允许挂入倒档的。为了防止这现象。变速器设置了倒档锁。有锁销式、锁片式、等等。驾驶员必须有所动作才能挂进倒档。
变速器远距离操纵机构
1、平头汽车，发动机后置，前驱动等或小型车等。由于变速器的距离远。在操纵杆和拨叉之间增加了传动的杆件。
2、桑塔纳轿车的远距离操纵机构有内换档杆机构和外换档杆机构。
外换档机构：变速杆、外换档杆、换档接合器、支承杆。
内换档机构：内换档杆、拨叉轴、拨叉、操纵锁定结构等。
见图：
远距离操纵机构（内）
远距离操纵机构（外）
小结（5´)
1、重温变速器的功用：减速增扭、实现倒车、实现空档、输出分配动力。
2、变速箱的结构：
传动机构：齿轮和轴，同步器。
操纵机构：直接操纵和远程操纵
锁定结构。
3、重点：锁定结构。难点：同步器
课外作业
思考题：
1、变速箱的中间轴在空档时转动吗？
2、假如挂了两个档，会有什麽现象。
3、行进中能否挂进倒档。
4、同步是什麽含义。是否转速相同。
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