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8）本项目大部分沿填海区穿越，地下水具有腐蚀性，海水潮汐、基岩隆起、
球状风化、海积淤泥、富水砂层、断裂构造、填海区杂填土及块石等不良工程地
质、水文地质对施工和安全影响大。
9）本项目站前站后、地上地下、土建与上盖物业开发并举，协调管理复杂，
项目管理具有挑战性。
（2）工程重点
1）工程建设工期紧，做好总体策划，抓紧前期工作是重点。
2）由于 11 号线工程规模大、线路长、分布区域广，地质条件复杂、涉及的
工法多，在设计和施工过程中，需要对车站和区间的施工工法进行合理选择和优
化。
3）11 号线共计 13 个盾构区间，盾构区间的施工是实现全线“洞通”的关
键，盾构区间施工的组织与优化是保证工期的关键。
4）水中、大跨高桥施工安全及质量控制是高架段管理重点。
5）做好各种接口的协调和组织工作，理顺组织管理结构，确保施工持续稳
定推进是工程管理的重点。
（3）工程难点
21）工程线路长、规模大、分布区域广，涉及的工法多，设计、施工技术难
度大，工期压力大。
2）涉及多个接口，协调复杂，协调难度大。
3）需克服不良地质及特殊岩土对施工的影响，控制河流、海域对隧道施工
的影响，施工风险大。
4）深基坑施工安全风险控制是本项目的难点。
5）确保地下结构防水质量及耐久性是质量管理的难点。
二、土建工程工期计划
1、编制说明
（1）本工期计划按满足 2014 年 12 月 31 日全线土建贯通编制，暂未考虑为
满足轨通工期部分工点土建贯通时间需要提前。
（2）本工期计划主要编制第一期前期工程施工计划及全线开工计划，待全
线设计方案稳定、全面开工后，再行编制详细的 11 号线工期总策划。
（3）截至 2012 年 7 月，本项目后海站、前海湾站、机场至福永区间、机场
北停车场出入线、车公庙枢纽、桂庙路下穿隧道等方案尚不稳定，后海站、车公
庙枢纽两座车站暂按最新方案编制工期计划，前海湾站暂按明挖方案编制工期计
划，其余地段本次暂未进行工期安排。
（4）车站、明挖段施工优先安排盾构始发井、盾构接收井段施工，满足盾
构始发、接收需求。
（5）重叠隧道地段遵循“先下后上”原则。
2、进度参数
根据深圳地铁一期、二期工程施工经验，结合国内地铁工程建设的综合进度
技术指标和施工单位综合施工能力，本项目土建工程进度计划指标详见下表。
11 号线土建工程进度计划指标表
序号 工程名称 基本进度指标（月） 备注
1 施工准备 2～3
2 首批前期工程 2～6 形成主体施工围挡条件
3 明挖车站
围护工程 6～9
每工作面施工 120m 至
土方开挖及支撑施工 9～12
200m
3序号 工程名称 基本进度指标（月） 备注
二层站：10～12 每工作面施工