文档介绍：交通运输英文论文
交通运输英文论文
【篇一：交通运输与物流专业 毕业论文 英文翻译】
税收和运输外部性
英格mayeres经济研究中心
xxx
2023级、交通运输，xxx，3320政策工具帐户时，应考虑的外部因素之间的相互作用。
许多研究都试图判定运输使用的边际外部本钱〔主要道路〕。选择最近的研究，包括small和kazimi〔1995〕，delucchi〔2000年〕，friedrich和bickel〔2001〕，mayeres和van dender〔2001〕和beuthe等。 〔2023年〕。不同的外部因素的相对重要性是非情况而定。边际外部本钱在网络方面的变化很大，交通量和车辆类型。作为一个例子，图1给出了间道路运输在比利时预计将在2023年产生的边际外部本钱。这说明，在这种特殊情况下拥堵，在顶峰期是主要的外部
本钱类别。在非繁忙时段的空气污染本钱最大份额的柴油车的帐户。这是由于其相对较高的颗粒物排放，这和较高的医疗费用相关。对于其他类型的车辆，事故的本钱是在非顶峰期间最重要的。应当指出的是，边际外部本钱计算仍受到许多不确定因素影响。在这方面的研究正在继续，希望将提高估计的质量。
图1：边际外部本钱间道路运输
2023年，比利时〔通常情况下的业务〕
pk= peak (顶峰), of = off peak(低峰), gas = gasoline car(汽油车), dies = diesel car(柴油车)
来源: mayeres and van dender (2001)
2、致力于改善交通运输价格
2．1首先最正确的
在第一个最正确框架，在交通运输最优定价的经济学文学进行了初步分析。第一个最正确的定价解决方案中的负外部性的存在可以追溯到pigou〔1920〕：在给予适当的凸性条件下，资源的有效配置，可以通过设置一个良好的消费或生产的价格获得根据边际社会所发生的费用。这种方式面临的生产者与他的消费或生产对他人施加损害。
在运输经济学文献中讨论的第一个最好的方法是局部均衡模式。主要关注的是城市交通拥堵时的交通费。最优价格规那么的制定来源于通过马路时最大限度的将社会利益增加到最大值。结果可归纳如下：此行的价格必须等于短期边际社会本钱。有必要让每个传输用户面对他此行的边际社会本钱，并且征收通行费，等于社会边际本钱和平均本钱之间的差异已经由用户承当。
事实上，有法律效应的第一最正确规那么在保险方面并不如人意。第一个最正确的的分析假设，政府正在关注与控制〔拥塞〕外部的唯一目标，它可以使完美的工具。外部税收分析，没有考虑到实施限制或扭曲性税收存在的存在。在现实中，这些条件不成立。
2．2预先存在的扭曲性税收的影响
控制外部是不是决策者的唯一目标。他还提供公共产品和效劳 - 资金 - 和分配目标。在第一个的最正确模式，它认为，政府可以利用非扭曲性税收，为了实现这些目标。税是不扭曲的，当且仅当个人可以做什么改变他们必须支付的税收。这是不是这样的税收是扭曲的。扭曲性税收效率不高，如果政府能够取代非扭曲性税收，它可以收集同样的收入，增加福利，而在同一时间。假设决策者可以利用非扭曲的税收是不现实的。政府在实践中使用的劳动力税，资本税等间接税，因此，一个有开展的税收制度，这样可以以最低的本钱实现政府的目标〔增加收
入分配目标和解决外部〕。由于运输税不仅有外部本钱的影响，而且增加收入，并有分布的影响，他们应该考虑更广泛的一般税收制度的框架内。
经济理论告诉我们，在这种情况下，最优税收结构应该是什么。 bovenberg和古尔德〔2023〕提供一个优良的环境税的理论概述。 mayeres和proost〔1997〕派生的客运和货运的最优税收规那么，在外部反响效应的存在，在一个不相同的个体经济。据推测，政府可以使用间接税，对消费的所有商品〔包括运输〕，在一个统一的传输到家庭的生产和中间投入的税收。为简单起见，我们假定，只有交通运输产生的外部性。运输，家庭和企业使用。
间接运输货物的消费税，然后由两局部组成。第一局部是增加收入的目的。第二局部纠正外部效应。如果有税务文书的，没有其他限制，第二局部是目前唯一的货物造成的外部，在我们的情况下运输goods3。分配方面的考虑在这两个组件发挥作用。
第一局部是有关增加收入。它使效率和公平的考虑之间的权衡。可以说明这一点，最好的一种特殊情况，即如果所有商品的需求不依赖于其他商品的价格。假设，政府要减少不平等和低收入群体给予较高的权重。在这种情况下，税收的组成局部将是比拟敏感的运输需求是较低的价格变化〔效率〕，如果交通好低收入群体〔股权〕的比例更消耗。
在更一般的情况时，交叉价