文档介绍：京沈高速公路
京沈高速公路(北京段K16+500～市界)立交及桥梁选型
卢士东徐君
(北京市公路局公路设计研究院)
摘要 本文详细论述了京沈高速公路(北京段)立交及桥梁选型的原那么、技术标准，介绍了几座大型立交及桥梁的特点向涡轮形方案(图5)，从图中可以看出，北京至通县及沈阳至马驹桥方向均设置了半定向匝道，而两条环形匝道设置在对角线上，并且整个立交仍为两层。对于改进前后的两个立交我们作了一下比拟 ，见表1
由表1可知，从经济方面讲，两者各有利弊，改进苜蓿叶形占地要小一些，对于节省土地资源有利，但在工程造价方面，改进苜蓿叶形工程造价要大于半定向涡轮形，尤其是改进苜蓿叶形中的 北京至通县的高架桥，连跨两条道路，净空高、跨度大，造价高且施工不易。所以总体的经济评价半定向涡轮形要好于改进苜蓿叶形。再从交通组织方面看，半定向涡轮形那么明显优于改进苜蓿叶形，半定向涡轮形交通组织明确、出口单一、造型简洁明快，并摒弃了交织。而从两条路相交成65度的情况看，正适合安排环形匝道，占地相对减少且形式对称美观，所以我们最终选定半定向涡轮形为公路二环立交的形式。
(2)京津公路立交
京津公路即103国道，是北京通往天津的国家一线干线公路，自八王坟起经北苑环岛、土桥、郭县至市界(觅子店)，全长44公里，路基宽度23米，路面宽度20米。该路是由京通快速路至通县后至天津，京沈公路建成以后，可分流局部去天津的车辆，距离缩短且可缓解京通路的压力，具体交通量分布如图6。
根据相交道路等级和交通量分析，京津公路作为国家一级干线公路，设计时速为100公里/小时，远景转换交通量可达12416辆/日，该立交等级应为一级，立交性质为交通枢纽，所以在此应设一座级别较高的全互通立交，但标准要比公路二环立交低。另外，该立交所处的地形条件比拟特殊，京津公路在立交处距北运河仅百米，京津公路路堤 又是北运河的防浪墙，如此一来，跨河桥与跨线桥连在一起，使立交桥的净空大于要求的5米净空，所以立交匝道布设时几乎不可能将匝道出入口设在京津公路以东的京沈公路上，因为如果将匝道设在路东，路基填土较高，桥梁又长，而且纵坡很大，不经济且会给司机造成一种不平安感。
据此，我们做了两个方案进行比拟。推荐方案为双喇叭形，作为解决集中收费的最正确方案，双喇叭形立交已为大家所接受。本次依据交通量及出入口匝道的不同要求设置成如图7所示，匝道上跨主线及被交线，另外，收费站设置在西北象限，可减小匝道长度和占地面积。比拟方案为两个单喇叭型(图8)，此方案是由于地形条件限制而采取的，两方案具体比拟如表2：
从局部经济指标来看，两者占地相当，推荐方案土方较少但桥梁面积较多，推荐方案收费站只设一处，而比拟方案设置两处，从近期的投资和将来的管理讲，推荐方案要优于比拟方案。而在交通组织方面，双喇叭形出入口单一明确，而且有跨线桥作提醒，司机容易识别，优点突出。两个单喇叭形在交通组织方面那么稍显缺乏，尤其在被交线上，出入口多且有交织， 行驶条件不好。我们最终选取双喇叭形作为京津立交的形式。但在具体施工时采用了分期修建的方法，本期只修建了京沈路上的一个喇叭，而京津公路上的喇叭待远期交通量增大时再修建。
2、效劳性质的立交-郎府立交和西和路立交
郎府立交是由杜陈路和京沈路相交而成，杜陈路是由