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-目^
第一章接触网设计基础 2
一、 接触网的基本要求 2
二、 接触网的设计组成及计算条件 2
1、 接触网的设计组成 2
2、 气象条件的确定 2
3、 计算负载的确定 3
支柱编号，选定材料，统计工程数量以及编写必要的说明。
二、站场平面设计原则
目前，在站场咽喉以内，一般使用绝缘软横跨或硬横跨，尽量不用双线
腕臂柱。因此线路都是接地的，在维修方面不如绝缘软横跨安全、方便。硬横跨在带 电作业方面也会受到限制。
软横跨所跨越的股道数一般不超过8股。如果股数过多，横跨距离太大，而股道间距 允许时，可在中间加设一软横跨柱，该柱类型应按较大一侧容量来决定。软横跨柱允 许在后侧兼挂腕臂，如下表2-1：
表2-1道岔柱与道岔理论中心的相对位置
f、 线间距（mm） 道岔型号'、***
700
650
600
550
500
定位柱至岔心距离x （mm）
1\8
4960
4370
3780
3180
2500
1\9
5640
5070
4350
3670
2970
1\10
6200
5490
4690
4000
3200
1\11
6750
5980
5170
4310
3420
1\12
7500
6030
5720
4840
3870
跨距应尽可能接近最大允许值，以减少支柱数量。特别是注意减少软横跨柱和钢 柱等大型支柱数量。
相邻跨距之间，小跨距值应尽量不小于大跨距的75%。若使用的跨距与原计算跨 距值不符合，确定接触线的拉出值时，应校验其风偏移值。
站场支柱平面布置，应考虑各个站场的特点。首先应尽可能地照顾到站场的远期 发展。如果将来股道增加，则在近期设支柱时要考虑将来不用拆移，并可资利用。对 于远期铺设的股道，如果土石方已做好，则软横跨支柱的容量及侧面限界，一般均应 考虑预留。对于股道延长部分，当设立近期支柱时，对以后整个支柱布置不产生影响 为原则。
站场是客货的集散地，在技术合理的条件下，也应当注意美观。而对于大型客流 或者有政治影响的特等站或者一等站，尤其要更多地考虑美观。不能因经济上的某些 得失而破坏了美观条件。
靠近站旁的支柱，要注意不要正堵着门窗，站旁两侧的支柱，应尽量对称布置。
基本站台或中间站台上的支柱，其边缘至站台边的距离，应分别不小于4m或2m.。
咽喉区聚集着大量的道岔，各个站场的情况变化不一。对于3——4股道的小站， 支柱布置起来比较容易。对于较大的站场有时相当复杂。一般则应先提出两个或两个 以上的布置方案比较，然后确定较优方案。
道岔，特别上正线道岔，道岔定位柱的布置首先应考虑标准定位。要标准定位时，对 于单开道岔，定位柱位于距岔心为4350mm处或5720mm处，参见上表。也即是位于道 岔曲线两线间距为600mm处线路一侧，接触线相交于道岔曲线两线间距为690mm处中 间点的上方。
标准定位就是使接触线在道岔转换处具有最佳位置和保持良好地工作状态。
在由于受条件限制无法实现标准定位时，考虑设置非标准定位。采用非标准定位， 是使接触线的交叉点尽量设置在道岔导曲线两线间距为500——700mm处的中间点的 上方。采用非标准定位是在考虑了技术条件后，还注意了经济上的合理。如果能用一 组软横跨兼顾两组道岔的定位，就不要设两个独立的承重柱。
在采用非标准定位时，非标准定位点一般应设在标准定位处的岔尖侧。如在辙岔 侧时，应检查拉出值是否过大（设计值一般不超过450mm）。在低速道岔上允许不定位， 对于无定位道岔，在它两侧的定位点之间，接触线是拉直的。其非工作支可能离股道 中心很远，要注意不要使其腕臂、定位器离得太长。如果为软横跨，应加大支柱对股 道中心的距离，以解决带电体至接地体绝缘距离不足的问题。
在咽喉区由于道岔密集，问题较多，支柱布置形式可以是各式各样的，但所遵循 的基本原则应是节约支柱、技术合理和便于信号传输。
在确定锚段路径时，其道岔处接触线最好采用一次交叉的方式，尽量不用二次交 叉方式。无交叉的线岔易刮弓，不宜采用。
两个相邻道岔柱间，把两个接触线布置成平行的比布置成交叉的要好。
跨距和考虑站场和考虑站场的美观。在道岔区的外侧，应考虑站场与区间的衔接。
站场两端，一般应设绝缘锚段关节，若受地形条件的影响，允许三股道以下的车 站一般设置。要牵引变电所及分区亭附近应设电分相装置。靠近电分相装置车站的一 端，一般设非绝缘锚段关节。分相装置的位置，应尽可能考虑车站调车作业的方便， 并避免设在大坡道上。
车站两端的绝缘锚段关节，一般应设在最外道岔与进站信号机之间。但是，靠车 站的转换柱距正线上最外道岔的岔尖（对岔尖向外的道岔）