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汽车检测与维修技术专业系列课程
TC 连续可变进气正时控制
VQ35DE 发动机采用 C-VTC 连续可变进气门正时控制系统，进气凸轮轴装有叶片式
C-VTC 控制执行器，与 QR、QG 发动机设计类似。进气门正时控制电磁阀装在缸盖两侧
凸轮轴的第一支架上，电磁阀控制油压流入可变气门正时控制活塞两侧，可提前或推后
进气门正时。 下列是 C-VTC 工作油流图
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《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》—维修资料
C-VTC 电磁阀
C-VTC 机构前盖
该电磁阀是占空比式，可精确控制进气门正时。当达到要求的角度后，电磁阀回到中间
位置关闭每个腔的进出油口，将正时保持在设定的角度。如果正时需要提前，压力油导入提
前腔，同时滞后腔泄压。发动机怠速时机油压力低，此时由一个销插入驱动轮的一个孔中，
将中心毂与驱动轮连为一体，进气门 CVT 提前角保持 0°，这样可减少气门重复角度，保持
怠速平稳，并且减小链的噪音。当发动机转速增加，油压使锁止解除，气门正时就可以发生
变化，在 - 6°到 34°之间连续变化，它取决于发动机转速和扭矩要求。
在凸轮轴与电磁阀之间安装了一个滤网，以维持流入可变气门正时机构的机油清洁。
一定要注意提前腔与滞后腔之间的“O”形密封圈。
进气气门正时滞后：
进气气门正时提前：
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《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》—维修资料
进气气门正时保持不变：
5. 凸轮轴相位传感器
在缸盖后端靠近凸轮轴尾端安装了一个霍尔式相位传感器，它感应凸轮轴尾端信号盘上
凹槽并将信号送到 ECM，用来判断凸轮轴位置和各缸的点火位置；同时 ECM 利用该信号对
C-VTC 进行反馈控制以及判定各缸的点火正时和喷油时刻。
凸轮轴信号盘和相位传感器
6. 凸轮轴驱动链
VQ35DE 的正时链和内链条采用细齿（节距为 ）的静音型链条。正时链较
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