《地下停车场》.ppt

文档介绍：s o u t h w e s t j I a o t o n g u 附建式：地下汽车库使用方便，布置灵活，节省用地，较适合于做专用停车库，但设计中最大的困难在于选择合适的柱网尺寸，使之能同时满足地下停车和地面建筑使用功能的要求。
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（三）建在土层和岩层中的地下汽车库
土层中建设地下汽车库：
　　在城市下土层很厚、土质很好、地下水位不高或浅埋工程与原有的浅层地下设施有较大矛盾时，可以考虑用暗挖在土层中建造深埋地下汽车库，而且最好与城市地下交通系统一起建设，否则在结构、施工、垂直运输等方面将需付出很高代价，使用也不如浅层工程方便。
岩层中建造的地下汽车库：
　　主要特点是布置比较灵活，当地形和地质条件比较有利时，规模几乎不受限制，对地面上和地下的其他工程基本上没有影响，节省用地的效果明显。
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（四）坡道式和机械式地下汽车库
坡道式汽车库：
　　优点：造价比机械式要低得多，可以保证必要的进、出车速度，且不受机、电设备运行状况的影响，运行成本较低。
　　主要缺点：用于库内交通运输的面积比重很大，:1，使面积的有效利用率大大低于机械式汽车库，并相应增大了通风量和需要较多的管理人员。
机械式汽车库（全机械化、自动化）：
　　把每台车所需要的停车面积和空间压缩到最小，车库实际上成为一种停放车辆的容器，基本上不需要通风，人员不进入停车间，减少了许多安全问题，这样就充分发挥机械式停车的优势。
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（四）坡道式和机械式地下汽车库
机械式汽车库由于受机械运转条件的限制，进车或出车需要间隔一定时间（1～2min），不像坡道式汽车库可以在坡道上连续进出车（最快可每6s钟进出一辆车），因而在交通高峰时间内可能出现等候现象，这是机械式停车的主要局限性，同时由于机电设备造价高，在每个停车位的造价指标方面，机械式汽车库显然处于不利地位。
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第二节
地下汽车库的规划布局
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一 建设规模和停车需求量预测
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（一）建设规模
地下汽车库的规模，即停车合理容量的确定，涉及到使用、经济、用地、施工等许多方面，应做综合的分析比较。
当单个地下汽车库的建设规模确定后，还应按下表的规定进行地下汽车库的规模分级，以便于进一步按有关规范进行规划设计。
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（二）停车需求量预测
为了比较准确地确定地下汽车库的建设规模，对城市停车需求量进行一定时期内的预测是必要的。
采用直观预测，然后对相关量进行综合修正的方法，可用框图表示，见下图。
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二 城市停车设施系统规划
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（一）规划原则
1、与城市道路框架相适应、协调；
2、与城市交通流量、各种社会活动相对应；
3、体现发展城市中心区与限制交通相结合的原则。
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（二）国外城市停车设施系统的综合规划：
团状城市结构的道路系统格局见下图。
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（二）国外城市停车设施系统的综合规划：
城市中心区数量与停车需求量的关系见下图。
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（二）国外城市停车设施系统的综合规划：
城市中心区停车设施分级布置的布局方式之一（）
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（三）国内城市停车设施系统的综合规划问题
1、使规划选扯方案的需要与实际可能相结合；
2、重视节约城市用地，尽可能提高选址方案的综合开发可能性和提高建筑面积密度，以保证停车场（库）的合理容量（以200～400台为宜），提高建设投资效益；
3、注意静态交通规划与动态交通规划相结合；
4、注意挖潜与土地利用调整的有机结合；
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（三）国内城市停车设施系统的综合规划问题
5、注意规划选址方案位置适中，使停车者到达出行目的地的步行距离控制在300～500m以内，采用分散布局方案，重点放在中心区边缘地带；
6、把规划选址与需求控制结合起来。
在我国条件下，进行地下汽车库的规划布局，应当考虑平战结合问题，以及在平时发生灾害时起到防灾空间作用的问题。
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二 地下汽车库的基地选址和总平面设计
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（一）基地选址
地下汽车库基地选址的一般原则是：
1、应符合城市总体规划和道路交通规划的要求，与城市结构和路网结构相适应；
2、保持合理的服务半径，公用汽车库的服务半径不宜超过500m，专用汽车库不宜超过300m；
3、所选位置应使地下汽车库的充满度有一定保证，三级以下（含三级）汽车库应不小于70%，二级以上（含二级）应不小于85%，周转