文档介绍：21世纪大飞机发动机的预研打算与关键技术
随着航空发动机技术的飞速进展、市场竞争的日益剧烈和环保要求的不断严格，大飞机发动机向着用度更低、性能更高和环保特性更好的方向进展。为此， 在改进进展 GE90、PW4084、TRE第7框架的革的发动机构造系统验证〔“梦想”DREAM〕〔部件和发动机级〕和清洁天空〔CLEANSKY〕预研打算，该预研打算是飞机级打算，包含可保持且绿色的发
动机〔SAGE〕分预研打算〔部件和发动机级〕。表1汇总了上述一些典型预研打算的时间、投资、合作伙伴和争辩目标。
美国和法国合作的大飞机发动机技术争辩打算
TECH56打算。2022～2022年，CFMI 公司制定了旨在猎取技术的 TECH56 打算。其目标是：与2022年水平的 CFM56发动机相比，拥有用度〔Owner Cost〕 降低15%～25%，燃油消耗率降低4%～7%，维护用度降低15%～20%，NOx 排放降低到低于国际民航组织规定水平的50%，噪声相对于FAR36第3阶段的水平降低20dB。
该打算开发和验证了金属材料空心弯掠风扇叶片、的高载荷高压压气机、低排放/低用度的双环腔贫油预混燃烧室、高载荷高压涡轮、对转低压涡轮和对转差动轴承、锯齿形喷管、冷却的全功能发动机数字把握器、低噪声喷气技术和风扇隔离器技术等。这些技术满足甚至超过了TECH56打算的预期目标，已经开头并将连续用于现役 CFM56发动机的升级和型发动机的研制。
LEAP56打算。在 TECH56 打算之后，CFMI 公司确定了 CFM56发动机的将来进展方向，即总运行用度逐步降低；构造设计更加结实；噪声明显降低；排 放大大降低；循环参数实现最优；把握更加高效；系统集成性明显改善等。为此， CFMI 公司启动了 LEAP 打算，为将来30年或更远的发动机开发和验证更先进的技术。
其开发和验证的技术包括：铝、钛和复合材料风扇机匣等轻质构造，先进的复合材料风扇叶片，高效率且低油耗的高压压气机，双环形预旋流低排放燃烧室， 涡轮3D 设计，革的发电装置设计等发动机根本设计技术；牢靠且轻质的部件， 低用度的外部硬件，先进轻质齿轮箱，下一代把握器等发动机系统部件设计技术。根本技术的部件验证试验于2022年开头，系统验证试验于之后的2～3年进展，而应用这些技术的 CFM 发动机最早于2022年投进使用。
另外，在 LEAP56预研打算的根底上，CFMI 公司也提出了拉动式开式转子方案。
该方案与 GE 公司的 GE36 UDF 发动机相像。对这些开式转子发动机，还要进展多年的争辩和试验验证。估量到2022 年左右才能进展飞行试验，2022年以后可能投进使用。
将来大飞机发动机的关键技术
紧凑叶轮机
叶轮机部件的多变效率已经超过90%，进步的潜力已经不大。因此，重点开发和验证了一些紧凑叶轮机，以进步发动机效率，降低用度，改善经济性。具体如下：
MTU 公司的增压比到达11的6级跨声速高压压气机；
MTU 公司探究争辩的压比为20左右的6级高压压气机；
UEET 打算研制的总压比为55～60的1级风扇/3级低压压气机/6级高压压气机；
。
TECH56打算研制的2种对转的高负荷〔进步15%〕、高效率〔进步1%〕高压/低压涡轮；
UEET 打算开发和验证的级效率达90%、；负荷增加50%、系统效率进步2%、系统质量减轻20%的严密匹配的低压涡轮。
先进的低排放技术
除了开发和验证多孔层板火焰筒、陶瓷材料火焰筒、多孔内外壁火焰筒和浮动壁火焰筒等关心降低排放技术以外，世界有名的航空发动机设计与制造商已经成功地推出了多种低排放燃烧技术，并进一步开发和验证了以下燃烧室：
双环腔预混预涡流燃烧室〔TAPS〕。AST/DAC TAPS 燃烧室已经应用到 B787
飞机的GEnx 发动机中。第2代 TAPS 燃烧室已在LEAP56和UEET 打算下开发和验证，
目标是将 NOx 排放值较 ICAO CAEP/2的极限值降低50%～80%。
驻涡燃烧室。第3代驻涡燃烧室的试验验证工作已经取得成功，将探究移植到军用小涵道比涡扇发动机、商用大飞机发动机、产业和舰船燃气轮机中。
TALON 燃烧室。第1代和第2代已经成功应用。第3代 TALON 燃烧室(MSQ 燃烧室)的 NOx 排放值大大满足了 ICAO CAEP/6的要求，CO/CH 满足了 CAEP/6的目标值〔分别有60%和95%的裕度〕，无可见烟。第4代 TALON 燃烧室(RSQ 燃烧室)在 UEET 打算下争辩。
贫油分级单环形低排放燃烧室。R·R 公司等在 ANTLE