文档介绍：The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
物流园区规划方案建设序列决策方法研究物流园区规划方案建设
心城市的物流园区规划报告的分析，总结出以下十一种评价指标：
（1）年货物处理能力
物流园区的年货物处理能力是指一个物流园区在一年内可以处理货物的数量，通常用货物的周转量来衡量。年货物处理能力反映了各个物流园区满足顾客服务水平要求的基本能力。各物流园区的年货物处理能力通过预测而得到，然后参考下表进行定性处理（见表1）。
表1年货物处理能力定性确定参考值单位：万吨
很大
大
一般
较小
小
100<Q
80<Q≤100
60<Q≤80
40<Q≤60
Q≤40
（2）单位运量年营业收入
单位运量年营业收入反映了各个物流园区的服务效率。单位运量年营业收入可通过以经济中心城市《交通统计年鉴》中基年的交通部门运输企业的单位运量年营业收入（万元/万吨）为历史数据，通过增长率法、时间序列法等预测方法预测得到规划目标年的预测值。
（3）预计的年营业收入
预计的年营业收入反映了各物流园区的总体赢利能力。年营业收入可通过年货物处理能力（万吨）与单位运量年营业收入（万元/万吨）之比得到，预计的年营业收入的定性确定参见表2。
表2预计的年营业收入定性确定参考值单位：万元/万吨
很大
大
一般
较小
小
400<m
300<m≤400
200<m≤300
100<m≤200
m≤100
（4）人均产值
人均产值反映了各个物流园区的劳动效率。人均产值可通过以交通运输仓储邮电通讯行业的年人均产值为基年的历史数据，通过增长率法、时间序列法等预测方法预测得到规划目标年的预测值。
（5）交通噪音
由于物流园区噪声中，交通噪声的危害最大，因此可选取交通噪声作为评价指标。噪声预测模型通常采用选取等间距半自由声场自由车流模型[2]，其形式为：
式中：L――预测的声功率级(dB(A))；
a，b――系数，依车种而确定；
Vi――第i种车的车速（m/s）,i=1,2…,N；
r――路中心到测点的距离（m），取路幅宽度的1/2；
d――车头间距，；――第r种车所占的比重。
其中，系数a，b，Vi，的取值参考文献[2]。
表3交通噪声的定性确定[2]
差
较差
一般
良
优
70<L
65<L≤70
60<L≤65
55<L≤60
L≤50
（6）环境污染
物流园区环境污染中，各种废弃物对土壤的污染最为严重，因此，可采用土壤污染状况评价方法来评价物流园区内各物流园区的环境污染程度。环境污染状况评价通常采用综合污染指数法[3]，根据内梅罗综合指数计算公式如下：
公式中，――土壤污染物中污染指数最大值；
――土壤各污染指数的平均值。
表4环境污染的定性确定[3]
差（重污染）
较差（中污染）
一般（轻污染）
良（警戒线）
优（安全）
3<P
2<P≤3
1<P≤2
<P≤1
P≤
（7）增值服务系数
增值服务系数反映了各物流园区的增值服务能力。增值服务系数可由增值服务产生的营业收入来计算。
（8）处理单位货运量所需面积
处理单位货运量所需面积反映了各物流园区所处理的货物的特性。一般来说，生活资料等消费品比生产资料等初级产品的单位货运量所需面积小，电子产品比原材料的单位货运量所需面积小。
（9）可能创造的就业岗位数
可能创造的就业岗位数反映了各物流园区创造社会效益的能力。就业岗位数可通过预计的年营业收入与人均产值的比值得到，其定性确定方法参见表5。
表5创造的就业岗位数定性确定
很大
大
一般
较小
小
40<c
30<c≤40
20<c≤30
10<c≤20
c≤10
（10）优化城市布局
优化城市布局反映了各个物流园区对城市布局优化的贡献程度，即与城市“做美”的协调程度，“做美”就要把经济中心城市建设成为生态环境好、空间形象佳、有历史、文化内涵及生活丰富多彩并充满活力的城市。一般来说，物流园区中的提供基本服务功能的物流园区对城市优化布局的贡献相对于提供增值服务功能的物流园区要大。
（11）减少城市交通压力
减少城市交通压力反映了各个物流园区对吸引城市中心组团区的交通流向边缘组团区分流的程度。一般来说，提供基本服务功能的物流园区对吸引交通流向边缘组团区分流的贡献相对于提供增值服务功能的物流园区要大。
上述十一项指标是目前我国经济中心城市物流发展规划中常用的对各个物流园区的评价指标，但在某个具体的物流园区的建设序列评价选择中，应根据评价指标初选、精选和次要指标筛选等指标选取程