文档介绍：新建贵广铁路中铁二十三局一项目部 岩溶地段桩基专项施工方案
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岩溶地段桥梁桩基施工方案及技术措施
1 工程简介
新建贵广铁路中铁二十三局一项目部 岩溶地段桩基专项施工方案
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30 m左右，钻进后再用测孔器检测偏孔是否已被纠正。如此反复进行，直至完全纠正偏孔为止，对于仍无法纠正的偏孔，进行孔内水压爆破或清孔后灌注水下砼到偏孔位置，待水下砼达到3天强度后再实施钻孔，效果很好。
穿过溶洞的施工方法及技术措施
当钻进速度明显加快又无偏孔现象时，表明已进入溶洞，进入溶洞后，要根据溶洞大小和填充物的情况采取相应的处理措施：
4。2。 m的小溶洞
在钻进前采用砾石和粘土的混合物回填至洞顶以上0。5 m后开钻，在钻进过程中，要求保持泥浆合适的稠度（～1。25 g/cm3为宜)。若一次加填的混合料不能完全填充溶洞时，可再回填一次,使混合物完全填充溶洞.
。2 洞高较大且无填充物或填充物呈软—硬塑状的溶洞
先钻进至溶洞底板，然后采用片石、砾石混合物回填溶洞，回填高度一次以1。5～2。0 m为准，每回填一次后利用小冲程挤压，再回填，再挤压，如此反复进行,，应适当增加粘土数量，提高泥浆密度(泥浆比重以1。25～1。35 g/cm3为宜）。
4。2。 洞高较大且填充物为流塑状的溶洞
（1）长钢护筒跟进冲击成孔
①施工方法
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洞高较大且填充物为流塑状的溶洞，首选方案采用长钢护筒跟进冲击成孔的施工方案，即：首先，在覆盖层中以十字型钻头冲击成孔，泥浆护壁，下沉外钢护筒达基岩面,其作用是防止孔壁坍塌,，在岩溶地层中仍以十字型钻头冲击基岩成孔，当钻穿岩溶顶板时暂停钻孔，将小于外钢护筒直径20cm的内钢护筒沉入岩溶层，，并为钻孔过程中清碴和终孔后清孔创造较好条件(岩溶地层钻孔时取碴和终孔后取碴清孔时极易塌孔，甚至导致墩位地表发生大塌陷)。最后，冲击钻进至设计标高、清孔、安放钢筋笼、灌注水下混凝土，内钢护筒则留在岩溶地层中与水下混凝土结合成为一根“钢管混凝土桩”.
护筒跟进示意如图：
②施工注意事项：
Ⅰ、长钢护筒跟进冲击成孔过程中，因为桩孔四周泥浆侧向压力不均匀，易造成护筒倾斜，所以在施工过程中要加强观测钢丝绳与中心线变化，发现偏移,停止冲击，采取其他办法进行施工.
Ⅱ、如溶洞内有突出岩块，护筒跟进困难，且很难保证护筒顺直的，施工过程中注重观测,采取扩大桩锤进行处理后，再下护筒。
Ⅲ、溶洞底部岩面如若倾斜，在护筒及时跟进后，泥浆也可能从岩面低处缺口涌入桩孔，影响成桩质量,在施工过程中要注意观测，浇注砼加强浇注砼的连续性和一次浇注的方量。
4。2。3 洞底岩面上钻孔施工技术措施
钻孔穿过溶洞后到达溶洞底板时，钻进速度明显比溶洞内钻进速度会降低,且绳摆动有所加大。若溶洞底板岩面倾斜、呈现台阶、或基岩因溶蚀程度不同而倾斜，,钻进达溶洞底板时，需调整钻机冲程，改用小冲程钻进，并随时检查孔位。
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当主绳摆动加大,并朝同一方向偏离桩孔设计中心时,则说明已发生偏孔。此时采用提钻回填片石的方法进行处理，回填高度以原偏孔位置为准，再钻进，反复进行，、漏浆、不规则孔形、卡钻、掉钻等常见情况的处理方法按常规办法处理。
5 施工注意事项
岩溶地段地质情况都比较复杂,不确定因素较多，经常有新问题出现,因此,桩基施工过程中,首先要加强监控，加强施工过程的观察和检测，监控地质变化情况，重点监控泥浆稠度、洞顶和洞底岩层倾斜、溶洞侧壁伸入桩孔、溶洞层数和大小及填充物形态等情况，及时分析和反馈地质信息，以便对不同的地质情况采取对症有效的技术措施，确保钻孔质量。
其次是在施工工艺和方法上做好超前准备，加强工艺控制,在施工过程中各工序施工注意事项如下:
5。1 加固钻机底座
由于岩溶地区地质情况异常复杂,虽进行了地质钻探，但也难以保证全面摸清地质情况,因此每个桩位钻机就位前,对钻机底座都要进行支垫加固，以有效防止坍孔