文档介绍：坦克发动机的方方面面(下)
徐志伟 发动机的油、气、水、电
一提起坦克发动机,人们立刻就会想到它那活塞、连杆和曲轴,以及气缸套、气缸体和气缸盖等。但是,且慢,坦克发动机要想正常工作,还离不开油、气、水、电这“四当时的伊拉克处于旱季,沙尘暴频频发生,且强度很大。美军参战的M1主战坦克本来有很完善的空气滤清系统,但是,仍然有些“捉襟见肘”,乘员们开始时为频繁清洗空气滤清器的滤尘丝盒发愁。不久,美国大兵就想出一个“土办法”,用女人穿的长丝袜罩住发动机的进气口……你还别说,这一招还真管用,大大减轻了美军坦克兵保养坦克的时间。
排气有讲究
坦克发动机的排气还有什么讲究吗?接上排气管,把废气排到大气中不就OK了吗?事情当然没有那样简单。
早期坦克上用的发动机排气管往往要接上一个消声器,以降低发动机的排气噪声。其实,坦克发动机的噪声也不完全是坏事,当坦克发起冲击,“哗哗”的履带声、“突突”的发动机排气噪声,对敌方是一种强大的震撼力。后来的坦克发动机排气管上一般不再加消声器。只有部分装甲侦察车上加消声器,以利隐蔽侦察。
前面讲过,发动机废气要带走大约三分之一的能量,白白排放到大气中十分可惜。为了利用发动机废气的能量,坦克设计师们想了不少办法,最成功的当属发动机的废气涡轮增压器。废气的能量吹动涡轮,再带动压气机旋转,使进入气缸的空气量成倍增加,再多喷些燃油,从而使发动机的功率成倍增加。废气的能量还可以利用引射作用将空气滤清器集尘箱中的灰尘带走;或者将水散热器中的热量带走,我国自行研制的63式水陆坦克上的水散热器用的就是这一招。
还有一条是利用触媒再燃烧的方式或化学的方法,来降低废气中排出的有害物质的含量,提高环保等级,就像汽油车排放由欧Ⅱ到欧Ⅲ,再到欧Ⅳ一样。
在坦克潜渡之前,还要在发动机的排气管口处安上一个单向排气活门,以防止水倒灌到发动机中。
此外,在红外仪器的“眼睛”里,发动机排气管是最明晃晃的目标。 如何降低排气管的“热目标”,也是设计中必须考虑的问题。看来发动机排气的名堂还真不少哩。
压缩空气的妙用
在这里,还要提到一种“气”,那就是压缩空气,或称高压空气。其主要用途是起动发动机。将高压空气冲入发动机的气缸,克服发动机各部分的摩擦阻力和压缩空气的阻力,使曲轴达到一定的转速,以保证达到柴油自燃的温度,使发动机顺利起动。
早期的坦克以手摇手柄起动或电起动,一旦电瓶没电,坦克只好“趴窝”。特别是冬季,发动机各部位的阻力大,而电瓶(蓄电池)的容量又降低,往往要从保温间里抬出电瓶,现往车上装,十分麻烦。有了压缩空气瓶后,便可以在冬季采取联合起动方式,即电起动和空气起动同时使劲,自然可以顺利起动。
压缩空气瓶的气压高达150个大气压,足够强劲,两个高压空气瓶可以起动十来次没问题。不过,更换高压空气瓶总是一件麻烦事。20世纪60年代以后的坦克,已开始装上了空气压缩机,由发动机带动,可随时随地地向高压空气瓶中充气,自然十分方便。
高压空气还可以用于坦克保养或清洁潜望镜,高压空气一吹,灰尘污物全没。
水――冷却加温系中的重要角色
说完了“油”和“气”之后,该说说“水”了。首先来