文档介绍：某地铁站深基坑坍塌事故原因分析与建议
摘要：本文对某地铁站深基坑坍塌事故为例，通过对这一事故的分析，对土方 超挖、钢支撑体系缺陷两个因素对深基坑产生的影响进行探讨，结果显示施工过 程中应严禁超挖，安装支撑，对垫层即底板进行分段浇筑。因深基某地铁站深基坑坍塌事故原因分析与建议
摘要：本文对某地铁站深基坑坍塌事故为例，通过对这一事故的分析，对土方 超挖、钢支撑体系缺陷两个因素对深基坑产生的影响进行探讨，结果显示施工过 程中应严禁超挖，安装支撑，对垫层即底板进行分段浇筑。因深基坑施工存在一 定的不确定性，所以建议开展信息化施工。
关键词：地铁站；深基坑；坍塌事故；原因；建议
某地铁站出现深基坑坍塌事故而造成人员伤亡及财产损失，经过调查分析指出，这一工 程中多个环节存在程度不一的缺陷和问题，如勘察环节、施工环节等，本文从施工管理方面 对各环节缺陷进行分析，并探究其对深基坑安全产生的不良影响。
一、 工程概况
本地铁工程基坑长、宽、、、-，东侧为河道，西侧 为大道，有大量重载车辆通行，下设复杂的市政管线，不仅包括雨水、下水以及污水等，还 包括电力、煤气以及电信等。基坑通过地下连续墙加钢管内支撑的方式进行围护，地下连续 墙深度包括三种：，，，厚度为800毫米，标准段竖向 有四道钢管支撑，钢管直径为609厘米，-，其中部有钢构立柱。这 部分的原设计以被动区水泥搅拌桩裙边为主，并用抽条加固，经过图审将其取消，并用自流 深井降水土体进行加固。
本工程地质状况按照从上至下的顺序分别为素填土、黏质粉土、淤泥质粘土、淤泥质粉 质黏土、粉质黏土夹粉砂；5-21米深为淤泥质黏土，含有少量有机质，流塑且饱和，天然含 水量及孔隙比分别为40-67%、-； 21-33米深为淤泥质粉质黏土，含有少量有机质， 流塑且饱和，夹薄层状粉土，其天然含水量与孔隙比分别为34-52%、-。
二、 深基坑坍塌事故概况及分析
（一） 土方超挖
据调查分析显示，基坑开挖期间有超挖现象存在，尤其是在未设置第四道支撑前提下开 展一次性开挖直至基底，同时底板与垫层均未及时跟进。通过对比设计与施工工况，发现土 方超挖时，不仅增加了支撑轴力，还增加了地下连续墙剪力以及弯矩。相比于设计工况，在 完成第三道支撑后，未进行第四道支撑的条件下，向坑底进行开挖，第三道支撑轴力明显增 加，约为43-47%，同时对围护体产生作用，使其弯矩增加，约为37-51%，另外其剪力也明 显增加，约为38-40%，因超挖第三道支撑的实际压力值明显高于设计承载能力，若基坑施工 期间均出现土方超挖现象，加上未及时进行支撑，则会增加各工况的支撑轴力以及围护体内 力变形。
（二） 钢支撑体系缺陷
据调查分析显示，基坑钢支撑体系有一定缺陷，主要体现在以下几个方面：第一，钢支 撑体系一般以钢管为主，并与双拼槽钢相结合，以此作为可伸缩节点，在对其进行施加预应 力之后，塞紧钢楔，以传递荷载，但这一节点不管是制作加工，还是安装施工，均无标准可 循。现场取样试验发现，在常规施工条件下这一节点的承载力达到3000kN。第二，在第四道 支撑未设置的条件下直接向坑底进行开挖，第三道钢管支撑所