文档介绍：水泥砼路面修补灌浆
1、 刖言
高速公路采用水泥混凝土路面是我国公路路面主要形式之一，在 我国公路网构成中占有较大比重，它具有强度高、刚度大、受温度影 响小、使用寿命长等优点，但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为 敏感，易发生脱空、唧泥压强度应 到5MPa以上。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性，浆体过 稠不能均匀布满板底空隙，浆体过稀，干缩性大。在施工中，笔者认 为为防止浆体的干缩，浆液中宜掺加一定量膨胀剂。流动度是影响可 灌性的主要因素，一般流动度越高，可灌性就越好。由于在现行规范
中未对此做明确规定，参照预制梁板压浆施工经验，采用水泥浆稠度 试验漏斗（体积1725ml±5ml），以浆体自由全部流完的时间作为流 动度来控制（详见《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000附录G-11）。 其中，在室温条件下，纯水的流出时间为8s （室内试验结果）。表1 列出了在标准条件下，不同水灰比、不同材料配比之间的流动度结果 及试件强度。从表中可发现水泥净浆不管掺或不掺减水剂，其流动性 都比相同条件下水泥粉煤灰浆体的流动性要好。因此，可以看出，二 级粉煤灰单位体积的需水量要大于水泥。文献（1）中提出：对于不 掺减水剂的水泥净浆，其流动度不应小于16s ；掺减水剂的浆体可减 小到12s；流动度最大应不大于26s。在施工中，笔者认为浆体流动 度不宜过小，控制在20-30s之间较好。否则会产生泌水现象。
从表中可看出，在相同水灰比的情况下，流动性随着水泥与粉煤 灰的比例产生变化。同时，粉煤灰比例也影响水泥浆的后期强度。在 相同条件下，水灰比越大，则浆体的强度会逐渐降低，因此，不宜采 用过大的水灰比；根据上述试验结果，在施工中采用的浆液配比为： 水泥：粉煤灰：水：早强剂=1 ： ： +%。在取得大流动性的 前提下，保证了浆液的强度。
浆液配合比（水泥
：粉煤灰：水）
水灰比流动度（s） 7天强度（MPa）
28天强度（MPa）
1 ： ：
1：：
85
1：：
3
1 ： ：
1：：
1：
：
1：
:+%SNTI
1：
：+%SNTI
1：
：+%SNTI
1：
：+%SNTI
1：
：+%SNTI
浆液流动度及力学实验指标表1
5、具体操作程序
孔位布设一般为3-5孔，应根据混凝土面板尺寸、裂缝状况以及 灌浆机械等确定。灌浆孔大小应和灌注嘴大小一致，一般为5cm左右。